Subaru разрабатывает оппозитный двигатель с невероятным КПД 50%
- Subaru разрабатывает новое поколение четырёхцилиндровых оппозитных двигателей с целевым термическим КПД 50%.
- Испытания показали, что диапазон режимов с высокой эффективностью примерно вдвое шире, чем у атмосферного двигателя нынешней гибридной модели.
- Для агрегата предусмотрены непосредственный впрыск и турбонаддув; сроки появления серийных автомобилей не названы.
Subaru работает над новым поколением четырёхцилиндровых оппозитных двигателей внутреннего сгорания, для которых поставлена очень амбициозная цель — достичь термического КПД в 50%. По данным японского ресурса MotorFan, инженеры сосредоточились на улучшении движения воздушных потоков внутри цилиндров, чтобы топливо и воздух смешивались более равномерно перед воспламенением. Для оптимизации процесса Subaru использует трёхмерное моделирование горения, позволяющее прогнозировать распространение пламени и заранее оценивать риск детонации. Предварительные исследования показали, что новый двигатель обеспечивает более интенсивное движение воздуха в цилиндрах.
Первые испытания уже дали обнадёживающие результаты: диапазон режимов с высокой термической эффективностью оказался примерно вдвое шире, чем у атмосферного двигателя нынешней гибридной модели Subaru. Разрабатываемый агрегат получит непосредственный впрыск топлива и турбонаддув, который позволит точнее контролировать подачу воздуха и поддерживать высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Среди дополнительных решений рассматриваются турбокомпрессор с изменяемой геометрией, электрическая поддержка наддува для устранения турбоямы и цикл Миллера. Последний предполагает изменение фаз работы впускных клапанов, что позволяет повысить эффективность сгорания и снизить температуру выхлопных газов.
Наконец, Subaru изучает возможность применения предкамерного воспламенения. Эта технология использует небольшую дополнительную камеру, в которой сначала сгорает часть смеси, а затем горячие газы под давлением воспламеняют основную порцию топлива в цилиндре. Компания допускает, что без такого решения достичь целевого КПД в 50% будет сложно. Сроки появления новых двигателей в серийных автомобилях пока не называются.
© iXBT
