Советские автомобили марки ТА: часть 2
Сегодня мы ещё немного посмотрим на совершенно забытый ныне советский автомобильный бренд ТА, под которым выпускал свою продукцию Тартуский опытный завод ремонта автомобилей. В первой части мы добрались до 1966 года, теперь отправимся дальше.
ТА-942Е (1964). В 1960-х разработка новых автобусов на Тартуском заводе прекратилось, хотя старые выпускали вплоть до 1987 года. Зато завод перепрофилировался на специальную технику и грузовики. На снимке — изотермический фургон новой модели.
ТА-942М (1964). В том же году разработали мобильную мастерскую для обслуживания транспорта вне автобазы. Таких машин сделали 4 экземпляра.
ТА-942Т (1964). А это вахтенный автобус на шасси ГАЗ-53Ф и на кузовной базе 942-й модели. Использовался для самых разных нужд.
ТА-942К (1966). Опытная версия автобуса 1966 года.
ТА-942А (1966). Это уже не опытный автобус. От 942 Т он отличается только одним — шасси не от ГАЗ-53Ф, а от ГАЗ-53А. Ну и небольшой фейслифтинг.
ТА-942С (1967). Были, как вы помните, ТА-9 для киносъёмки. Следующее поколение тоже имело подобную модификацию, выпущенную в единственном экземпляре для изучения производственных процессов в области сельхозмашиностроения.
ТА-18 (1967). Изотермический фургон следующего поколения, должный стать наследником ТА-9 и ТА-942. Опытный образец, единственный экземпляр.
TA-9A2 (1968). Уже мелкосерийная машина нового поколения. Хлебный фургон. Изготовлен в количестве 72 экземпляров. Три экземпляра ТА-9А2 были в 1969 году оборудованы иначе — не под хлебные, а под мелкие кулинарные изделия и маркировались ТА-9А3.
TA-9Е2 (1969). А вот это уже классика. И её даже можно ещё встретить в ужасном заржавевшем состоянии где-то на задних дворах. Серийный продуктовый фургон, выпущено 1314 экземпляров.
ТА-943 (1971). Его хлебный собрат. Выпущено 938 единиц.
ТА-9Е3 (1972). Фургон для перевозки молока на удлинённом шасси ГАЗ-51А. Таких машин было сделано 60 штук.
ТА-27 (1975). Было два типа опытных контейнеровозов — ТА-26 на шасси ГАЗ-51 и ТА-27 на шасси ГАЗ-52−04. В серию эти машины не пошли, всего был сделан один 26-й и три 27-х.
ТА-943Н3 (1976). Фургон для перевозки молока на шасси ГАЗ-52−04. Он сменил ТА-9Е3 и был изготовлен в количестве 93 машин.
ТА-943Н4 (1976). Необычная машина на основе 943Р3. Фургон для мобильного ремонта дорог — он перевозил рабочих и инвентарь. Был сделан в единственном экземпляре и работал в Тарту.
ТА-943Н5 «Кактус» (1977). Первая передвижная телестудия Тартуского завода, получившая народное название «Кактус» за яркую раскраску. Оборудована была машина по последнему слову техники и работала в Тарту на телевидении.
ТА-943К (1977). Последняя модификация 943-й, контейнеровоз на шасси ГАЗ 52−04. Изготовлено 194 экземпляра.
ТА-942Е (1964). В 1960-х разработка новых автобусов на Тартуском заводе прекратилось, хотя старые выпускали вплоть до 1987 года. Зато завод перепрофилировался на специальную технику и грузовики. На снимке — изотермический фургон новой модели.
ТА-942М (1964). В том же году разработали мобильную мастерскую для обслуживания транспорта вне автобазы. Таких машин сделали 4 экземпляра.
ТА-942Т (1964). А это вахтенный автобус на шасси ГАЗ-53Ф и на кузовной базе 942-й модели. Использовался для самых разных нужд.
ТА-942К (1966). Опытная версия автобуса 1966 года.
ТА-942А (1966). Это уже не опытный автобус. От 942 Т он отличается только одним — шасси не от ГАЗ-53Ф, а от ГАЗ-53А. Ну и небольшой фейслифтинг.
ТА-942С (1967). Были, как вы помните, ТА-9 для киносъёмки. Следующее поколение тоже имело подобную модификацию, выпущенную в единственном экземпляре для изучения производственных процессов в области сельхозмашиностроения.
ТА-18 (1967). Изотермический фургон следующего поколения, должный стать наследником ТА-9 и ТА-942. Опытный образец, единственный экземпляр.
TA-9A2 (1968). Уже мелкосерийная машина нового поколения. Хлебный фургон. Изготовлен в количестве 72 экземпляров. Три экземпляра ТА-9А2 были в 1969 году оборудованы иначе — не под хлебные, а под мелкие кулинарные изделия и маркировались ТА-9А3.
TA-9Е2 (1969). А вот это уже классика. И её даже можно ещё встретить в ужасном заржавевшем состоянии где-то на задних дворах. Серийный продуктовый фургон, выпущено 1314 экземпляров.
ТА-943 (1971). Его хлебный собрат. Выпущено 938 единиц.
ТА-9Е3 (1972). Фургон для перевозки молока на удлинённом шасси ГАЗ-51А. Таких машин было сделано 60 штук.
ТА-27 (1975). Было два типа опытных контейнеровозов — ТА-26 на шасси ГАЗ-51 и ТА-27 на шасси ГАЗ-52−04. В серию эти машины не пошли, всего был сделан один 26-й и три 27-х.
ТА-943Н3 (1976). Фургон для перевозки молока на шасси ГАЗ-52−04. Он сменил ТА-9Е3 и был изготовлен в количестве 93 машин.
ТА-943Н4 (1976). Необычная машина на основе 943Р3. Фургон для мобильного ремонта дорог — он перевозил рабочих и инвентарь. Был сделан в единственном экземпляре и работал в Тарту.
ТА-943Н5 «Кактус» (1977). Первая передвижная телестудия Тартуского завода, получившая народное название «Кактус» за яркую раскраску. Оборудована была машина по последнему слову техники и работала в Тарту на телевидении.
ТА-943К (1977). Последняя модификация 943-й, контейнеровоз на шасси ГАЗ 52−04. Изготовлено 194 экземпляра.
Как уже говорилось в первой части, ТА — это аббревиатура, под которой выпускал свою продукцию Тартуский опытный завод ремонта автомобилей. Почему не ТАРЗ? Потому что ТАрЗ — это Токамакский авторемонтный завод в Киргизии, производивший автобусы (мы немного писали о нём вот здесь). А Тартуский завод был основан как ТART — Tartu autoremonditookoda — 1 сентября 1949 года и на первых порах был не более чем авторемонтной мастерской.
Но в 1950 году инженеры начали разрабатывать собственный автобус — и уже 1951-м из ворот завода на испытания отправился первый экспериментальный образец под маркой ТА.
В этом обзоре мы пройдёмся по моделям ТА-942, ТА-943, ТА-18 и их модификациям.
