Самый мощный Porsche в истории — электрический: новый Cayenne EV мощностью 1139 л.с.
Porsche представила четвертое поколение Cayenne, которое стало полностью электрическим и оказалось самым мощным автомобилем, когда-либо покидавшим завод Porsche. Мы смогли взглянуть на него до официальной премьеры.
Cayenne — это большой внедорожник Porsche, который на момент своего появления стал первой четырехдверной моделью бренда. За первые три поколения он пользовался большим успехом у компании, но теперь, в четвертом поколении, он вступает в совершенно новую электрическую эру.
Бензиновые и гибридные версии также получили обновление, но обозначение четвертого поколения относится исключительно к электрической версии. Наш представитель Porsche сообщил нам, что это ощущается как первый раз, когда Porsche создал электромобиль, который является Porsche, а не Porsche, который является электромобилем. Несмотря на то, что он разделяет название с бензиновым Cayenne, электрическая версия имеет ряд существенных отличий.
Слева: базовый Cayenne Electric, цвет Vanadium Gray; справа: Cayenne Turbo Electric, цвет Mystic Green
Главная новость заключается в том, что Cayenne EV в улучшенной комплектации Turbo является самым мощным Porsche, когда-либо выпускавшимся серийно. Конечно, были и более быстрые автомобили (поскольку внедорожник — это не спорткар), и более мощные уникальные гоночные автомобили (например, 919 Hybrid EVO, который превосходит Cayenne на… 5 л.с.), но именно этот автомобиль с самой высокой заявленной мощностью могут приобрести обычные покупатели.
И, несмотря на то, что он только что был представлен, он уже получил признание в гонках в камуфляже. Когда Porsche привез его на горный подъем в Великобритании этим летом, он обогнал все бензиновые внедорожники.
На прошлой неделе, до официальной презентации автомобиля компанией Porsche, мы получили возможность эксклюзивного предварительного просмотра версии на стадии разработки в студии и узнали все подробности о предстоящих изменениях в популярной модели Porsche. Тест-драйва пока не было, но мы смогли осмотреть автомобиль снаружи и внутри.
Технические характеристики Porsche Cayenne Electric
Мощность 1139 л.с. и крутящий момент 1106 фунт-фут обеспечивают разгон от 0 до 60 миль в час за 2,4 секунды и максимальную скорость 162 миль в час. При этом полная мощность доступна только в режиме launch control, тогда как при обычной езде вы получите 844 л.с. с возможностью 10-секундного ускорения на 173 л.с. с помощью кнопки push-to-pass на рулевом колесе.
Porsche заявляет, что перенес некоторые инновации от своей команды Формулы E в систему привода Cayenne, используя прямое масляное охлаждение заднего двигателя и рекуперацию энергии мощностью 600 кВт, как у нынешних автомобилей Формулы E. Тем не менее, возможности движения в режиме одной педали не будет, а рекуперация будет осуществляться через педаль тормоза (этого нам не хватает, Porsche).
Базовая модель Cayenne EV также не разочаровывает: 402 л.с. в обычном режиме и 435 л.с. в режиме launch control, что обеспечивает разгон от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды и максимальную скорость 143 миль в час. Максимальная мощность рекуперации составляет 345 кВт.
Аккумулятор для обеих моделей имеет емкость 113 кВтч (номинальная), с запасом хода по WLTP 399 миль для базовой версии и 387 миль для Turbo (показатели EPA еще не доступны, но будут ниже). Используется технология 800 В для зарядки от 10% до 80% за 16 минут при мощности до 400 кВт (или 200 кВт и 34 минуты на зарядном устройстве 400 В). Автомобиль будет отображать оценку кривой зарядки в реальном времени; когда мы видели его, он показывал 327 кВт при 41%.
Зарядка постоянным током осуществляется через порт NACS/J3400 с водительской стороны (в комплект входит адаптер CCS), а зарядка переменным током — через порт J1772 с пассажирской стороны. Это может немного сбить с толку новичков, но Porsche уверен, что его клиенты смогут разобраться. Порт с водительской стороны находится в том же положении, что и порт Tesla, что должно сделать использование Supercharger относительно простым. (Это также означает отсутствие пластиковой детали для электрической дверцы зарядного порта, которая может застрять — я по-прежнему рекомендую ручную дверь)
Изменения в экстерьере и интерьере — гораздо больше пространства
Экстерьер электромобиля имеет несколько отличительных черт (полностью измененная решетка радиатора, более аэродинамичные элементы сзади), компоновка салонных дисплеев отличается (и стала больше), а у электромобиля значительно больше внутреннего пространства благодаря удлиненному на 2 дюйма (5 см) кузову и увеличенной на 5 дюймов (13 см) колесной базе.
В результате в салоне достаточно места для ног как спереди, так и сзади (причем передние и задние сиденья имеют электрическую регулировку). Но при общей длине 196 дюймов можно было бы ожидать, что места хватит для двух рядов (для сравнения, Lucid Gravity на 1,9 дюйма длиннее и имеет три ряда с достаточным пространством для ног для взрослых).
И, как мы привыкли ожидать от электромобилей, здесь есть передний багажник (frunk, причем довольно глубокий), а также дополнительное пространство для хранения под полом в задней части, чтобы убрать, например, зарядные кабели. У электромобиля багажник больше, чем у бензиновой версии, плюс дополнительный передний багажник, хотя при сложенных сиденьях у электромобиля немного меньше места, чем у бензиновой модели.
Передний багажник довольно глубокий
Заднее отделение под полом — удобно для кабелей
Ряд улучшений, специфичных для электромобилей, был внесен в экстерьер Cayenne: более гладкая решетка радиатора с жалюзийными воздухозаборниками для улучшения аэродинамики. Кроме того, сзади установлен регулируемый спойлер над задним стеклом и довольно уникальные «активные аэродинамические лопасти» в виде двух выдвижных закрылков сзади (только на версии Turbo).
Предполагается, что они помогают направлять воздух вокруг задней части и снижать сопротивление, возможно, чтобы избежать «яйцеобразного» гладкого экстерьера многих современных внедорожников. Мне они не кажутся очень эффективными, но аэродинамическая труба не лжет — коэффициент лобового сопротивления Cayenne EV составляет 0,25.
Хотя это, вероятно, сильно изменится в зависимости от того, какой из девяти вариантов колесных дисков диаметром 20–22 дюйма вы выберете (я, как всегда, выбрал бы самые аэродинамичные, которые оказывают большое влияние на эффективность).
Это подводит нас к индивидуализации Cayenne EV, который, по словам Porsche, более настраиваемый, чем любой Cayenne ранее. Он предлагается в 13 цветах, 9 вариантах колесных дисков, 12 комбинациях интерьера, 5 вариантах комплектации интерьера и 5 пакетах декоративных элементов. Porsche также предлагает опцию покраски по образцу для полностью индивидуальной сборки. Эта индивидуализация распространяется и на пользовательский интерфейс автомобиля.
Технологии и пользовательский интерфейс — настраиваемо все
Помимо индивидуализации интерьера с помощью опций и пакетов декора, пользовательский интерфейс Cayenne отличается чрезмерной настройкой везде. Мне это понравилось в Macan EV, и мне это нравится здесь тоже.
Cayenne EV имеет наибольшее количество экранного пространства, когда-либо предлагавшегося Porsche, с дисплеями для водителя, изогнутым OLED-дисплеем по центру и опциональным дисплеем для пассажира.
Хотя в последнее время наблюдается некоторая негативная реакция на гигантские экраны, Porsche по-прежнему предлагает физические элементы управления громкостью и климатом.
Кроме того, изогнутый OLED-дисплей обеспечивает удобный и настраиваемый доступ к различным кнопкам интерфейса. Есть подставка для запястья, чтобы облегчить доступ к экрану, и вы можете переместить практически любой элемент интерфейса в нижнюю часть экрана.
Изогнутый экран также решает проблему, которая возникла у меня с Macan EV — между собственным интерфейсом Porsche Communication Management (PCM), приложением CarPlay и обычным CarPlay, это может привести к некоторой путанице/дублированию между различными интерфейсами. Но наличие экрана с двумя «областями» означает, что вы можете иметь CarPlay в одной области, а PCM — в другой, что позволяет не терять доступ к одному, используя другое.
Я по-прежнему считаю, что действительно элегантный, отполированный единый пользовательский интерфейс — это лучший путь для автопроизводителей в целом, но это хороший компромисс — позволяющий тем, кто считает, что им нужен CarPlay, использовать его, сохраняя при этом доступ к широким возможностям настройки интерфейса Porsche и полный доступ к информации об автомобиле.
Полный доступ к состоянию автомобиля важен для таких вещей, как планирование маршрута зарядки, и пользовательский интерфейс Porsche также предлагает широкие возможности настройки, позволяя индивидуально выбирать предпочтительные или избегать каждую зарядную сеть. (Однако по умолчанию на карте отображаются заправочные станции как «интересные места», и мы не нашли способа отключить их индивидуально… но, по крайней мере, они исчезают при более широком масштабе, на котором вы обычно ищете зарядные станции).
Странно, то, что слева похоже на зарядные станции, на самом деле является заправочными станциями. Отображается по умолчанию. В электромобиле. Зачем?
Самая крутая технологическая функция — это проекционный дисплей Porsche с дополненной реальностью. Мы видели AR HUD лишь мельком в студии и на самом деле не успели проехаться и использовать его. Но, исходя из предыдущего опыта с Macan EV, это одна из самых крутых вещей, которыми я пользовался в машине. Другие HUD кажутся трюками, но этот действительно предоставляет новую полезную информацию, такую как навигационные подсказки в реальном времени, появляющиеся поверх дороги прямо перед вами, чтобы вы никогда не пропустили поворот.
Так выглядел AR HUD в Macan EV — мы предполагаем, что в Cayenne он будет похож
Вы можете даже настроить, сколько солнца вы получаете, так как стеклянная крыша электрохромная. Доступны различные узоры: от полностью прозрачного до полностью матового или частичного затемнения спереди или сзади.
В целом, благодаря этим настройкам, Porsche обладает одним из лучших пользовательских интерфейсов среди различных действующих автопроизводителей. Меню могут быть немного запутанными и подавляющими своей детализацией, но объем деталей и возможности настройки непревзойденны.
Индуктивная зарядка — впервые?
Cayenne предлагает еще одно новшество в зарядке — доступный индукционный зарядный коврик переменного тока мощностью 11 кВт, который, как мы полагаем, может быть первым, предложенным производителем электромобилей в США (не как опция послепродажного обслуживания). Этот коврик можно разместить в вашем гараже или на подъездной дорожке, чтобы обеспечить беспроводную зарядку, просто проехав по нему.
Porsche заявляет, что эффективность системы составляет около 90% (что по-прежнему означает примерно двукратную потерю энергии по сравнению с зарядкой от розетки, с эффективностью ~95%). Сроки выпуска и цены пока не объявлены (хотя в Европе цена составляет 7000 евро, включая ~33 фунта дополнительных компонентов для автомобиля и зарядный коврик).
Лично я считаю, что проводная (от розетки) зарядка останется доминирующей формой, но индукционная зарядка имеет свои ниши, и если мы думаем о полностью автономном будущем, индукционная зарядка, вероятно, будет актуальным решением в какой-то момент, поэтому работа Porsche в этой области будет полезной. И если кто-то и собирается выпустить зарядный коврик за 7000 евро, то это может быть компания, чьи клиенты меньше возражают против этой, безусловно, высокой цены.
Мнение Electrek
Наш представитель Porsche использовал фразу о том, что они хотели сделать Cayenne «лучше, *потому что* он электрический», что я часто говорил раньше, и поэтому был очень рад это услышать.
Я давно возражал против общей стратегии VW Group по предоставлению автомобиля, который просто является электрическим, но наш представитель Porsche сказал нам, что «ощущается, будто мы создаем электромобиль, который является Porsche, а не Porsche, который является электромобилем» — это заявление, которое настолько мне близко, что я удивляюсь, не было ли оно специально подобрано для меня.
Однако нам предстоит увидеть, как это будет реализовано на практике при владении и опыте вождения. В то время как Macan EV обладал отличной динамикой, как и следовало ожидать от Porsche, я все же столкнулся с рядом странных особенностей, которые заставили меня почувствовать, что Porsche не полностью привержен электрическому опыту. Если эти проблемы будут устранены в следующем поколении электромобилей, Porsche может выйти в лидеры (но, пожалуйста, добавьте режим одной педали…)
Однако на корпоративном уровне приверженность Porsche электромобилям недавно была поставлена под сомнение. Компания недавно согласилась на убыток в 6 миллиардов долларов, отложив некоторые модели электромобилей, в то время как глобальный спрос на электромобили растет, а спрос на бензиновые автомобили снижается.
Сам Porsche также наблюдает рост продаж электромобилей и падение продаж бензиновых автомобилей, и продает больше электрических Macan, чем бензиновых. Генеральный директор Porsche Оливер Блюме призывает Европу отказаться от стандартов выбросов, поскольку спрос на бензиновые автомобили продолжает долгосрочный спад… и поскольку изменение климата продолжает набирать обороты, подпитываемое продуктами, которых он лоббирует больше.
Так что нам предстоит увидеть, какое из этих двух влияний окажется сильнее для Cayenne — желание Porsche создать автомобиль, который «лучше, *потому что* он электрический», против явного желания его генерального директора притормозить электрический переход. Вы можете догадаться, какую сторону Electrek хотел бы видеть больше, и у нас будет возможность узнать больше о достигнутом прогрессе в следующем году, когда автомобиль поступит в продажу.
В любом случае, тот факт, что электромобиль стал самым мощным автомобилем, когда-либо созданным одним из легендарных гоночных брендов мира, является значимым заявлением о приверженности электрическим силовым агрегатам. Миф о том, что электромобили недостаточно мощные, должен быть окончательно развеян, но выпуск семейного внедорожника мощностью 1139 л.с. определенно ставит сильную точку в конце этого предложения.
Поставки Porsche Cayenne в США начнутся в конце лета 2026 года, начиная с 109 000 долларов за базовую электрическую версию и 163 000 долларов за Turbo Electric.
30% федеральный налоговый кредит на солнечную энергию заканчивается в этом году. Если вы когда-нибудь задумывались о переходе на солнечную энергию, сейчас самое время действовать. Чтобы убедиться, что вы нашли надежного и проверенного установщика солнечных батарей рядом с вами, предлагающего конкурентоспособные цены, посетите EnergySage — бесплатный сервис, который позволяет вам легко перейти на солнечную энергию. У них есть сотни проверенных установщиков солнечных батарей, конкурирующих за ваш бизнес, что гарантирует вам высококачественные решения и экономию 20–30% по сравнению с самостоятельным выбором. Кроме того, им бесплатно пользоваться, и вы не будете получать звонки от продавцов, пока не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши персонализированные солнечные расчеты легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к беспристрастным консультантам по энергии, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.
