Самолет «Судного дня» замечен в полете в Техасе — почему он зеленый и «голый»
Над Техасом заметили редкий борт — E-4B, известный как «самолет Судного дня». Он летел без привычной бело-синей раскраски, покрытый зеленым защитным грунтом на основе хромата цинка. Такой облик видят нечасто: машины этого класса обычно появляются уже после покраски, а тут — «голый» корпус, как на этапе заводских работ. Эти лайнеры служат воздушным командным пунктом на случай самых тяжелых ситуаций и позволяют руководству США сохранять контроль над войсками при любых обстоятельствах.
Необычный рейс заметили в Форт-Уэрте: E-4B вылетел из аэропорта Мичем с позывным Spice 98. По данным споттеров, борт заходил к International Aerospace Coatings (IAC) — там занимаются покраской и антикоррозионной обработкой. Далее маршрут, вероятно, вел в Сан-Антонио, на Kelly Field, где Boeing обслуживает флот E-4B и два VC-25A (Air Force One). Именно здесь эти тяжелые 747−200 проходят глубокий техосмотр, обновление кабельной сети, проверку герметизации и модернизацию агрегатов.
Даже без фирменной ливреи E-4B трудно перепутать: крупный обтекатель SATCOM в носовой части, «лес» антенн сверху и снизу фюзеляжа, узел дозаправки в воздухе — все на месте. Зеленый грунт не для красоты: он предохраняет алюминиевые панели от коррозии и обеспечивает адгезию слоев перед финальной окраской. После полного цикла покрытий машина снова станет белой с синей продольной полосой — это стандарт для NAOC.
Начинка у E-4B заточена под устойчивую связь и управление в условиях войны, включая ЭМИ. Борт экранирован, линии защищены фильтрами и заземлением, критические системы продублированы. Комплекс связи охватывает частоты от кГц до ГГц: КВ/УКВ/УВЧ, а также военные спутниковые каналы в SHF/EHF. Благодаря этому пилотам легко отдавать приказы, передавать шифрованные сообщения и принимать данные разведки из любой точки.
Есть несколько независимых источников энергии: генераторы на двигателях, усиленная APU и резервирование по контурам. При дозаправке в воздухе борт может находиться в небе сутками. Экипаж и штаб составляет более 100 человек. На борту есть рабочие места, узел планирования, конференц-зона, серверные стойки с климат-контролем. Судно развивает крейсерскую скорость порядка 900 км/ч, дальность без дозаправки поражает — свыше 10 тыс. км, взлетная масса — более 350 т.
Базовые 747−200 выпускались в 1970—1980-х, последний экземпляр сошел с конвейера в 1987 году, а сама линейка 747 уже не выпускается. Три нынешних борта начинали как E-4A, позже их довели до стандарта E-4B и оснастили расширенным комплексом связи. Дефицит деталей, устаревшие узлы и необходимость поддерживать стойкость к ЭМИ вынуждают ВВС держать плотный график ремонтов, перекомпоновок и модернизаций.
Sierra Nevada Corporation переоборудует парк, закупив лайнеры у Korean Air, и уже запустила ранние летные проверки. Сроки ввода в строй новых самолетов пока не разглашаются; обсуждается диапазон от 5 до 10 машин. Параллельно ВМС переводят миссию TACAMO с E-6B Mercury на E-130J Phoenix II, а функции стратегического воздушного командования частично могут закрепить за будущими SAOC — так выстраивается единый контур управления ядерными силами.
Пока новые борта не пришли, «старики» E-4B продолжают нести службу. Зеленая «кожа» техасского борта — знак плановой работы: проверка покрытия, обновление узлов, тесты антенн, калибровка каналов.
Ранее мы писали о том, что в России анонсировали МС-21−500 — лайнер нового поколения.
