Российский двигатель ПД-8 заменил французский SaM146 на «Суперджете» без серьёзных переделок
- ПД-8 заранее проектировали для установки на Superjet: сохранили точки крепления, разъёмы, проводку и датчики.
- В системе реверса тяги гидравлический привод SaM146 заменили электрическим, исключив гидравлические магистрали.
- Пилотам SJ-100 с ПД-8 нужна непродолжительная переподготовка; при сборке используют почти те же инструменты и оборудование, что для SaM146.
Почему это важно: Совместимость ПД-8 с существующей платформой позволила заменить SaM146 без радикальных технических изменений.
В Ростехе отмечают, что при разработке ПД-8 изначально учитывали необходимость его установки на существующую платформу.
Российский двигатель ПД-8 создавался с расчётом на совместимость с конструкцией самолёта Superjet. Благодаря этому замена французского SaM146 не потребовала радикальных технических изменений, сообщили в госкорпорации «Ростех».
Изображение: uecrus.com
По данным компании, разработчики заранее предусмотрели универсальные точки крепления и разъёмы. Кроме того, двигатель и крыло используют общую балку, а электропроводку и датчики удалось сохранить без переделок.
Основное отличие касается системы реверса тяги, которая помогает замедлять самолёт после посадки. В SaM146 она работала на гидравлике, тогда как в ПД-8 применили электрический привод. В результате гидравлические магистрали для этой системы удалось исключить, заменив их усиленной электрической инфраструктурой.
В Ростехе также подчеркнули, что пилотам не придётся осваивать управление самолётом заново. Для полётов на SJ-100 с двигателями ПД-8 достаточно пройти непродолжительную программу переподготовки.
О схожести производственных процессов ранее говорил слесарь-сборщик рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» Егор Матюшов. По его словам, при сборке ПД-8 применяются практически те же инструменты и оборудование, что и при работе с SaM146.
