Российский авиадвигатель ПД-8 встанет на место французского SaM146 практически без доработок
- Импортозамещённые SJ-100 проходят сертификацию до 2027 года; поставки начнутся после неё.
- «Азимут», Red Wings и «Аврора» заказали 42 самолёта — для них потребуется 84 двигателя ПД-8.
- С учётом ремоторизации, резерва и ремонтного обмена потребность оценивают примерно в 300 двигателей после 2027 года; сертификацию ПД-8 ожидают в 2026-м.
Почему это важно: Чем меньше переделок потребуется при переходе на ПД-8, тем ниже стоимость ремоторизации и тем больше самолётов можно охватить.
Импортозамещённые SJ-100 проходят сертификацию до 2027 года, после чего стартуют поставки.
Российское двигателестроение получает дополнительную нагрузку. Импортозамещённые SJ-100 проходят сертификацию до 2027 года, после чего стартуют поставки. Первые заказчики — «Азимут», Red Wings и «Аврора» — суммарно заказали 42 самолёта, а это 84 двигателя ПД-8. Если к этому добавить ремоторизацию хотя бы 130 уже летающих бортов, потребность в ПД-8 для замены SaM146 перевалит за 260 единиц. С учётом резерва и ремонтного обмена выходит порядка 300 двигателей после 2027 года. Рыбинский завод, где разворачивают выпуск, оказывается загружен на годы вперёд.
Изображение: Flux
Схема pin-to-pin означает, что новый двигатель встаёт на место старого без серьёзных переделок планера и систем — «контакт в контакт»: те же точки крепления, разъёмы и интерфейсы. Чем меньше конструктивных изменений требует такая замена, тем проще и дешевле ремоторизация каждого борта.
Всё упирается в результаты опытно-конструкторских работ. Чем меньше переделок потребует переход на ПД-8 по принципу pin-to-pin, тем ниже стоимость одного борта и тем шире можно охватить парк, заключили авторы.
ПД-8 — газотурбинный двухконтурный турбореактивный двигатель тягой около 8т, который создают в Объединённой двигателестроительной корпорации для SJ-100 и Бе-200. Сертификация двигателя ожидается в 2026 году, а серийное производство развернут на Рыбинском заводе «ОДК-Сатурн».
