Российские власти хотят следить за автомобилями, водителями и дорогами
Разработчики системы не видят в этом никаких проблем, однако все затраты по её внедрению будут традиционно переложены на потребителей
Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на проект системы «Автодата», её разработчики в лице НТИ «Автонет» и НП ГЛОНАСС планируют собирать довольно обширные данные со всех автомобилей в России в единую базу. В проекте описаны лишь общие параметры платформы: бесплатность размещения информации в системе, обязательный характер её использования для автоконцернов, владельцев и пользователей автодорог, а также собственников транспорта на дорогах общего пользования. Сейчас его уже получили для ознакомления автоконцерны.
В перечне определены четыре блока, касающихся безопасности — общественной и дорожного движения, повышения эффективности движения, окружающей среды. Каждый из них определяет, как будет обрабатываться информация: это, в частности, выявление потенциально опасных транспортных средств и обеспечение розыскных мероприятий. Автопроизводитель должен будет раз в минуту собирать навигационные данные (координаты, направление движения, скорость) и информацию о динамике движения (ускорения, нагрузка на ось, срабатывание систем помощи водителю (ADAS), антиблокировочной и антипробуксовочной систем, сигнализации, экстренного торможения).
Раз в полчаса — получать от машин информацию о состоянии фар и габаритных огней, медленно движущемся автомобиле, дорожных работах, снижении видимости, препятствиях на дороге, а также признаках усталости водителя. Такая же частота передачи предусмотрена и для данных о срабатывании индикатора ошибки двигателя, неисправности тормозной системы, износе тормозных колодок. Автопроизводители должны передавать все полученные данные в платформу «Автодата» не реже чем раз в 15 минут.
В сообщении должен быть VIN, категория и экологический класс автомобиля, грузоподъёмность, а также идентификатор сообщения. По мнению экспертов, для передачи даже половины данных из списка потребуются очень серьёзные вложения в оборудование и программное обеспечение. На концерны перекладываются расходы на создание некой системы данных, смысл которой непонятен, монетизировать которую будет её оператор. В Минпромторге сообщили, что уведомили правительство о принципиальном несогласии многих участников рынка с идеей законопроекта.
В НТИ «Автонет» утверждают, что автопроизводители якобы и так собирают данные с автомобилей, поэтому «здесь ничего не меняется». Эксперты же считают, что автопроизводителям интересны лишь данные, касающиеся состояния машины, тогда как массив запрашиваемой информации гораздо больше и касается во многом дорожной обстановки. Внедрение системы может быть критично для рынка, поскольку массовые автомобили не оснащены подобными датчиками, а затраты могут быть переложены на покупателя, который именно в этом сегменте наиболее чувствителен к изменению цены.
