Rivian в партнерстве с Redwood, основанной соучредителем Tesla, по созданию систем хранения энергии
Rivian сотрудничает с Redwood Materials, компанией по производству аккумуляторов, основанной соучредителем Tesla Джей Би Стробелем, для создания системы хранения энергии от аккумуляторов второго цикла на своем заводе по производству электромобилей в Нормале, штат Иллинойс.
Первоначальное внедрение будет использовать более 100 бывших в употреблении аккумуляторных блоков Rivian, объединенных в систему мощностью 10 МВт*ч, которая может подавать энергию обратно на завод во время пикового спроса.
Две компании объявили о партнерстве в понедельник, назвав его первой системой хранения энергии от бывших в употреблении аккумуляторов, развернутой на производственном предприятии американского автопроизводителя. Rivian поставляет аккумуляторные блоки для электромобилей, а Redwood интегрирует их в систему Redwood Energy, работающую на собственном программном обеспечении Redwood Pack Manager, которое предназначено для управления блоками различных химических составов и состояний износа как единым управляемым активом.
Первоначальная установка мощностью 10 МВт*ч скромна по сравнению с флагманским проектом Redwood — микросетью мощностью 12 МВт / 63 МВт*ч, построенной из 792 бывших в употреблении аккумуляторных блоков электромобилей на их объекте в Спарксе, штат Невада, для питания дата-центра Crusoe AI, —, но это первый раз, когда Redwood подключила свой продукт для хранения энергии напрямую к автомобильному заводу.
Система аккумуляторов Redwood
Почему Rivian хочет аккумуляторы на заводе
Завод Rivian в Нормале находится в центре масштабного наращивания производства. Компания готовится к запуску R2 в серийное производство в этом году наряду с R1S и R1T, и ее профиль нагрузки будет только расти. Аккумуляторный буфер позволяет Rivian сократить пиковые платежи за электроэнергию местному поставщику и пережить события перегрузки сети, не потребляя больше энергии из сети в самый неподходящий момент.
«Электромобили представляют собой огромный, распределенный и весьма конкурентоспособный энергетический ресурс, — заявил основатель и генеральный директор Rivian Ар Джей Скариндж в своем заявлении. — Наше партнерство с Redwood позволяет нам использовать аккумуляторы наших автомобилей за пределами срока службы автомобиля и способствовать улучшению состояния энергосистемы и американской конкурентоспособности».
Для Rivian эта сделка также решает сопутствующую проблему, с которой в конечном итоге столкнется каждый автопроизводитель: что делать с возвращенными по гарантии, инженерными прототипами и ранними блоками с большим пробегом, в которых осталось много циклов заряда. Вместо того чтобы отправляться на переработку, эти блоки теперь находят вторую жизнь и источник дохода в Redwood.
Redwood Стробеля продолжает заключать сделки с автопроизводителями
Стробель проработал 15 лет техническим директором Tesla, прежде чем уйти в 2019 году, чтобы сосредоточиться на Redwood, которую он основал в 2017 году как стартап по переработке аккумуляторов. За последний год компания активно перепозиционировала себя как игрок в области хранения энергии, запустив подразделение Redwood Energy в середине 2025 года и привлекая еще 350 миллионов долларов в октябре для масштабирования бизнеса.
«Спрос на электроэнергию растет быстрее, чем расширяется энергосистема, что ограничивает промышленный рост, — сказал Стробель. — В то же время огромное количество отечественных аккумуляторных активов, уже имеющихся на рынке США, представляет собой стратегический энергетический ресурс».
Объявление Rivian дополняет растущий список партнерств с автопроизводителями. Прошлым летом Redwood подписала Меморандум о взаимопонимании с General Motors о переоборудовании аккумуляторов электромобилей GM в системы хранения энергии для энергосистем. Вместе с проектом Crusoe в Неваде это дает Redwood нечто необычное на рынке хранения энергии США: источник отечественных аккумуляторов и ряд ключевых клиентов, готовых их принимать.
Компании также указывают на масштаб возможностей. США потребуется более 600 ГВт*ч хранения энергии к 2030 году для удовлетворения пикового спроса и всплеска нагрузки, вызванного искусственным интеллектом, — цифра, которую Redwood сравнивает с работой плотины Гувера на полную мощность в течение двух месяцев.
Мнение Electrek
Это выгодная сделка для обеих сторон, и это еще один признак тенденции, которую становится трудно игнорировать: аккумуляторы электромобилей второго цикла становятся реальным бизнесом, а не просто лозунгом об устойчивом развитии.
Rivian получает две вещи, которые ей действительно нужны. Более дешевую и предсказуемую электроэнергию на заводе в Нормале по мере масштабирования производства R2 на этом объекте, и место для стареющих блоков, которое не заставит ее нести расходы на переработку. Redwood получает эталонного клиента на автомобильном заводе, что гораздо сложнее, чем обеспечить энергией дата-центр, и новый источник блоков от автопроизводителя, чей автопарк уже достаточно стар, чтобы генерировать значительные объемы для второго цикла.
Более интересный вопрос заключается в том, что это означает для рынка хранения энергии. Аргумент Стробеля заключается в том, что энергосистема не может ждать пять лет для новых стационарных ячеек, и уже существуют сотни гигаватт-часов аккумуляторной мощности, находящихся в автомобилях или выходящих из них, которые могут быть развернуты за месяцы, а не за годы. Если он прав, а проект Crusoe является убедительным доказательством, то компании, имеющие базу автопроизводителей и программное обеспечение для управления блоками, захватят непропорционально большую долю в ближайшем наращивании мощностей по хранению энергии. Tesla уже давно занимается Megapack как бизнесом первого цикла. Redwood тихо создает параллельный рынок второго цикла, и в этот процесс вовлекаются Rivian и GM.
Развертывание системы мощностью 10 МВт*ч в Нормале — это пилотный проект. Интересным показателем будет скорость ее масштабирования.
