Rivian R3 будет «значительно» дешевле R2, а R4 окажется еще доступнее
Rivian R3 (Источник: Rivian)
Генеральный директор Rivian Ар-Джей Скариндж (RJ Scaringe) заявил, что грядущий кроссовер R3 будет «значительно дешевле» модели R2, а последующая модель, R4, снизит цены еще сильнее.
Он не назвал конкретных цифр, но это пока самый явный знак того, что после запуска R2 компания Rivian планирует продолжить смещать свою линейку в сторону массового рынка.
Скариндж сделал эти заявления в интервью для рубрики Corner Office газеты The New York Times, опубликованном в минувшие выходные. На вопрос о том, работает ли Rivian над чем-то более дешевым, чем R2, он пошутил, что следующий продукт — это то, что они «творчески называют R3».
«Мы еще не объявили цены, но они будут существенно ниже», — сказал Скариндж, добавив, что R4 «снова сдвинет их в этом же направлении».
Ниже какого именно R2?
Здесь начинается самое интересное. R2 часто называют внедорожником за 45 000 долларов, и именно так его преподнесла The New York Times. Но купить такой автомобиль сегодня нельзя.
Когда в марте Rivian раскрыла полную линейку и цены на R2, на 2026 год был запланирован выпуск только приветственной версии Performance за 57 990 долларов. Модификация Premium за 53 990 долларов появится в конце этого года, Standard Long Range за 48 490 долларов — в начале 2027 года, а базовая Standard RWD за 45 000 долларов ожидается лишь к концу 2027 года.
Таким образом, «значительно дешевле R2» может означать совершенно разные суммы в зависимости от того, какую модификацию R2 взять за точку отсчета.
Лучшим ориентиром для нас служат слова самого Скаринджа. Ранее он заявлял, что R3 выведет Rivian в ценовой диапазон «от средних до высоких 30 тысяч долларов». Это вполне согласуется с продуктом, стоимость которого заметно ниже базовой версии R2 за 45 000 долларов.
До выхода R3 пройдет еще несколько лет
Rivian планирует собирать R3 на своем заводе в Джорджии, где начало производства запланировано на 2028 год. Предприятие рассчитано на ежегодную мощность в 400 000 автомобилей, которые будут вводиться в строй в два этапа.
Что касается R4, то ранее Скариндж описывал R4 и R5 как модели-побратимы на совершенно новой платформе и отмечал, что над ними пока не работают инженерные команды. Судя по интервью, в этом плане ничего не изменилось. На данный момент R4 — это лишь ориентир по цене без конкретных сроков.
Что же до R2, то он выполняет возложенную на него задачу. Компания увеличила прогноз по поставкам на 2026 год до 65 000–70 000 автомобилей после того, как в июне начались отгрузки R2 (по сравнению с примерно 42 000 машинами в прошлом году). Тем не менее компания все еще не вышла на прибыль: скорректированный убыток по EBITDA в этом году прогнозируется на уровне от 1,8 до 2 миллиардов долларов.
Скариндж также объяснил, почему Rivian не могла начать с дешевого автомобиля. Будучи малоизвестным стартапом, закупавшим комплектующие для R1, Rivian не имела рычагов влияния и закладывала в бюджет »40- или 50-процентную надбавку» к ценам поставщиков. По словам Скаринджа, эта ситуация кардинально изменилась: теперь генеральные директора тех же самых поставщиков сами приезжают в Rivian с предложениями о сотрудничестве.
Мнение Electrek
Мне нравится это направление, и мне нравится, что Скариндж продолжает твердить о нем. Rivian использует ту же стратегию «от флагмана к масс-маркету», которую Tesla применяла при переходе от Model S к Model 3, и пока компания справляется с этой задачей лучше, чем многие ожидали. Сет Вайнтрауб (Seth Weintraub) из Electrek уже протестировал R2 и серьезно задумался о том, чтобы заменить им свой Model Y.
По мере наращивания производства R2, что приблизит Rivian к прибыльности, а затем и выпуска более компактного и дешевого R3, компания окажется в прекрасном положении для глобальной экспансии с более полной и прибыльной линейкой в ближайшие несколько лет.
Это захватывает дух. Если все пойдет по плану, в США появится еще один сильный производитель полностью электрических автомобилей. И такой, с которым не связаны все эти странные сопутствующие проблемы…
© Electrek (перевод: Electrek.ru)
