Проще, чем LEGO: тест Skoda Karoq20.03.2020 07:10

20 марта 2020 07:00

Место есть?

Новая модель из Чехии вроде бы пришла на замену Yeti, но обскакала в длину этот крохотный паркетник аж на 17 см, при этом не дотянув до размеров Volkswagen Tiguan целых 10 сантиметров. Это как кусочек пазла, не нарушивший общую композицию и при этом идеально вставший в свободную нишу.

В итоге получился вполне знакомый по эргономике и дизайну автомобиль с большим 500-литровым багажником (426 л у версии с полноразмерной запаской), удобным механизмом складывания задних кресел, комфортными сиденьями, обшитыми кожзамом и замшей, довольно просторным салоном, в котором даже сзади достаточно места для пассажиров, хоть коленки и находятся в миллиметре от спинки переднего кресла. Но что обидно: под днищем Karoq всего 160 мм свободного пространства. То есть это дорожный просвет среднестатистического хетчбэка.

Skoda Karoq в Европе не новичок — кроссовер там продается довольно давно, а в России в это время шла наладка производства модели в Нижнем Новгороде

В этом автомобиле все ничего, но дорожного просвета (160−165 мм в зависимости от версии), как пить дать, будет не хватать

Ксеноновых фар в этой Skoda не будет — в дешевых версиях будут стоять галогенки, а в дорогих, как эта, — полностью светодионый свет

Сзади кроссоверу положены исключительно светодиодные фонари

Пока что мы говорим о переднеприводном автомобиле с 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 150 л.с. Скоро появятся полноприводные версии с тем же мотором, но и у них клиренс будет так себе — всего 165 мм. В общем, съезжая на обочину, помни, будущий владелец, что пеньки и колдобины штурмовать нужно крайне осторожно, особенно если автомобиль будет сильно груженый.

Все новое и хорошо забытое старое

Эргономика салона кажется очень знакомой, будто ты сел в автомобиль, который придумали… лет 15 назад. Простенькая приборная панель, крохотный монитор мультимедиа и фирменные «шкодовские» навороты вроде мусорки в двери, сеточек, зонтика и ниш для ключа и мелочи под подлокотником. Но это впечатление обманчиво.

Во-первых, позже появятся полностью цифровая приборная панель и мультимедиа с большим сенсорным экраном Bolero, которые тут же изменят восприятие машины. Во‑вторых, уже сейчас можно нажать на кнопочку с изображением машинки на руле, и в окошке бортового компьютера покажется меню активации систем безопасности. Их тут полный набор: система удержания в полосе с автоматическим подруливанием, адаптивный круиз-контроль, ограничитель скорости, система экстренного торможения и так далее.

Если вы где-то что-то похожее уже видели, не беда — это типичный представитель концерна VAG. Кстати, тут находятся 11 ниш под аудиоколонки, однако по факту их в этой комплектации всего 8, видимо, более богатый звук появится вместе с более продвинутой «головой» Bolero

Рычажок управления адаптивным круиз-контролем до сих пор спрятан за рулевым колесом, и до сих пор это неудобно

Простенькая приборная панель будет в большинстве купленных Karoq, но в дорогих исполнениях можно будет заказать полностью графический щиток приборов

Эта мультимедиа тоже не из «самых-самых», в ней даже не предусмотрена штатная навигация — с этой задаче прекрасно справится ваш мобильный телефон, подключенный через Apple CarPlay или Android Auto

Климат-контроль по‑традиции только двухзонный, в базовой версии — простой механический кондиционер

Стояночный тормоз — электрический

Ниша под ключ от автомобиля под подлокотником — приятная мелочь, ведь в этой комплектации есть бесключевой доступ, отпирание двери багажника «пинком» и кнопка запуска двигателя — зачем вообще доставать ключ из кармана?

Сзади действительно достаточно места даже для людей ростом выше среднего

Багажник просторный и почти без выступов, но вот порожек на «входе» будет иногда мешать что-нибудь вытаскивать

Крючки в багажнике — еще одна забота о владельце, а рядом ручка складывания спинок задних сидений — удобно!

Колесо-докатка выглядит более практично, чем полноразмерное, с которым объем багажника сокращается аж на 74 литра

Комбинации мотор-трансмиссия — на любой вкус. Чуть позже выйдет дешевая модель с 1,6-литровым 110-сильным атмосферником и 5-ступенчатой «механикой». Альтернативой станет 6-ступенчатый «автомат»: именно такие машины, по всей видимости, скоро появятся и в каршеринге. Также не за горами версии 1.4 TSI 4×4 с 6-ступенчатой «мокрой» DSG.

Мне же удалось проехаться на пока единственном доступном варианте с новым 8-ступенчатым «автоматом». В Skoda говорят, что такой коробки передач на автомобили концерна VAG еще не ставилось, по крайней мере, в России и Европе. Но если поискать корни происхождения этого агрегата, то мы обнаруживаем ту самую коробку — это Aisin, которая уже давно используется на автомобилях Volkswagen в Северной Америке.

Агрегат более чем достойный. Я поначалу даже спутал его с DSG — так быстро он меняет передачи. На скорости 120 км/ч и восьмой ступени двигатель крутится со скоростью 2000 об/мин, что довольно экономично. Новая Skoda управляется превосходно для автомобилей такого класса, а ее подвески оказались очень комфортными и собранными, правда, с оговоркой — на дорогах Нидерландов, где проходил тест-драйв. Кстати, именно такой вариант Karoq является самым быстрым из всех что по скорости, что по разгону с 0 до 100 км/ч.