При сборке нового лайнера МС-21 запретили применение ударной клёпки
- Конструкторская документация МС-21 запрещает ударную клёпку; об этом сообщил Денис Астафьев с Иркутского авиазавода.
- Ударная клёпка требует предварительного сверления и сопровождается шумом и вибрацией; автоматической установкой управляет один оператор.
- Нижегородский завод «Сокол» получил отечественный клепальный автомат для замены ручных операций.
Почему это важно: Автоматизация клёпки охватывает предприятия кооперации и должна минимизировать влияние человеческого фактора.
Это прямо зафиксировано в конструкторской документации.
Об этом сообщил Денис Астафьев, заместитель начальника АСП ГАТ Иркутского авиазавода. По его словам, клёпка делится на три типа — ударную, прессовую и автоматическую. Ударный способ требует предварительной подготовки отверстия: его нужно просверлить, а сам процесс идёт с шумом и вибрацией. Автоматическая же схема обходится одним оператором, который сидит за пультом и управляет станком.
Изображение: Flux
Стоит отметить, что курс на отказ от ручной клёпки на Иркутском авиазаводе был взят ещё на этапе подготовки к выпуску МС-21. Тогда отмечали, что из-за шума в цехе практически невозможно разговаривать, а технологический процесс обещали изменить. Сегодня эта цель постепенно реализуется: автоматизация клёпки охватывает и предприятия кооперации. Так, нижегородский завод «Сокол» уже получил отечественный клепальный автомат, который должен заменить ручные операции и минимизировать влияние человеческого фактора.
Сборщик-клепальщик Сергей Сахаровский отметил: прежде чем уверенно работать на автомате, необходимо пройти ручную сборку. Без этого человек не разберётся ни в самом процессе, ни в станке.
