Представлен прогноз по развитию беспилотных авто к 2036 году
- Автомобили смогут обмениваться радиосигналами о скорости, направлении и торможении на расстоянии до 300 метров.
- К 2035 году около 4% машин получат функции, позволяющие отвлечься от управления в определённых условиях; беспилотные такси уже работают в США и Китае.
- Твердотельные батареи могут обеспечить запас хода до 1 200 километров и зарядку за 10–15 минут; внедрение сдерживают стоимость, правила и политика.
Почему это важно: Обмен данными между автомобилями помогает избегать аварий, особенно на поворотах и перекрёстках.
Машины меняются быстро. То, что сегодня кажется фантастикой, через десять лет может стать обычным делом. Вот как могут выглядеть автомобили в 2036 году.
Изображение: Live Science
Представьте, что вы едете в отпуск. Машина заряжается за несколько минут, а солнечные панели на кузове поддерживают заряд в пути. Руки почти не касаются руля, ноги не жмут на педали. Автомобиль сам общается с другими машинами на дороге. Он знает, что впереди кто-то затормозил, и плавно снижает скорость. Когда машина стоит на парковке, она может отдавать излишки энергии в сеть.
Это не сценарий из фильма. Автопроизводители уже внедряют сложные системы помощи водителю, а беспилотные такси появляются в десятках городов США и Китая. Электромобили становятся дешевле, а зарядка — быстрее.
Одна из главных идей в развитии автомобилей — сделать так, чтобы они общались между собой. Они смогут обмениваться короткими радиосигналами. Система передает данные о скорости, направлении и торможении на расстояние до 300 метров. Это помогает избежать аварий, особенно на поворотах или перекрестках, где водитель не видит встречную машину. Пока такая технология есть не у всех, поэтому ее польза ограничена.
Солнечные панели на кузове — еще одно направление. Компания Aptera показала прототип с панелями на капоте, крыше, приборной панели и багажнике. Он может проезжать около 64 километров в день только на солнечной энергии. Этого хватит, чтобы покрыть средний дневной пробег среднестатистического жителя США. Mercedes-Benz разрабатывает специальное покрытие, которое превращает солнечный свет в электричество. В городах с большим числом солнечных дней, например в Лос-Анджелесе, такое покрытие могло бы давать энергию для почти 12 000 километров пробега в год.
Владельцы электромобилей смогут получать доход, отдавая энергию из аккумуляторной батареи в сеть. Ночью электричество дешевле, а вечером, когда нагрузка растет, его можно продать дороже. Правда, для этого нужны единые стандарты, которых пока нет.
Автопилот тоже развивается. Сегодня системы вроде Tesla Full Self-Driving требуют, чтобы водитель следил за дорогой. Через несколько лет появятся функции, которые позволят полностью отвлечься от управления в определенных условиях. К 2035 году около 4% машин на рынке будут иметь такие возможности. Mercedes-Benz уже предлагает Drive Pilot, который на трассах Германии и некоторых шоссе Калифорнии и Невады позволяет водителю читать книгу или обедать, пока машина сама едет в пробке.
Полностью беспилотные такси уже работают в Сан-Франциско и других городах США. Компания Waymo запустила сервис почти в дюжине городов. В Китае беспилотные такси от Baidu и других компаний перевозят пассажиров в Ухане, Чунцине и других городах. Правда, без проблем не обходится. В декабре 2025 года во время отключения электричества множество машин Waymo застряли на перекрестках, создав пробки. Компания обновила программное обеспечение, но вопросы остаются.
Stellantis запатентовала систему сброса горящей батареи, позволяющую электромобилю уехать
Батареи тоже меняются. Сейчас в электромобилях используют литий-ионные аккумуляторы. Они позволяют проезжать больше 480 километров на одном заряде. Твердотельные батареи с твердым электролитом могут увеличить запас хода до 1 200 километров и заряжаться за 10–15 минут. Натрий-ионные батареи дешевле, потому что натрий распространен повсеместно. Китайская компания CATL уже массово выпускает такие аккумуляторы, обещая запас хода более 400 километров. Они не заменят литиевые полностью, но станут хорошим вариантом для городских поездок.
Главные препятствия — не технологии, а правила, экономика и политика. Законы, регулирующие беспилотные автомобили, различаются в разных странах и даже внутри одной страны — например, в США от штата к штату, в Китае от города к городу. В Нью-Йорке они фактически запрещены. В Европе также идет работа над едиными правилами. Масштабирование производства новых батарей стоит дорого. Солнечные панели могут оказаться не самым выгодным способом увеличить запас хода. Одни автоматические системы повышают безопасность, другие, наоборот, усыпляют бдительность водителя.
Через десять лет вы почти наверняка сможете доехать из города в город на машине без водителя. А вот в Нью-Йорк, возможно, придется въезжать на поезде. В Китае уже сейчас можно вызвать беспилотное такси в ряде городов.
