Почему новый радикальный закон Нью-Джерси об электронных велосипедах — самый суровый
Нью-Джерси только что переписал правила для электрических велосипедов — и далеко не так, как ожидало большинство в мире электронных велосипедов.
На этой неделе губернатор Фил Мёрфи подписал широкомасштабный новый закон, который фактически отменяет привычную трехклассовую систему электронных велосипедов и заменяет ее чем-то гораздо более близким к регулированию автомобилей и мотоциклов. Таким образом, «Садовое штатное государство» могло зайти дальше любого другого штата США в борьбе со всеми видами электрических двухколесных транспортных средств — включая модели с низкой скоростью и педальным приводом, которые составляют значительную часть использования электронных велосипедов по всей стране.
В соответствии с новым законом Нью-Джерси больше не проводит различий между электровелосипедами классов 1, 2 и 3, что стало стандартом, используемым большинством штатов США для классификации уличных электровелосипедов. Вместо этого практически все электрические двухколесные транспортные средства объединены в одну категорию. Через год после вступления закона в силу владельцы будут обязаны регистрировать свои электровелосипеды, иметь страховку и водительские права. Поездка для лиц в возрасте 14 лет и младше полностью запрещена, в то время как взрослым со стандартными водительскими правами не потребуется дополнительное разрешение.
Закон был введен после нескольких громких и смертельных аварий с участием электрических двухколесных транспортных средств, многие из которых были связаны с высокоскоростными, мотоциклоподобными электромотоциклами. Лидеры штата утверждали, что существующие правила не поспевают за быстрым ростом и меняющимся характером электрических велосипедов на дорогах Нью-Джерси.
Но критики говорят, что закон не нацелен на проблему — он проносится мимо нее.
Более десяти лет трехклассовая система электронных велосипедов была основой регулирования электронных велосипедов по всей территории США. Принятая более чем в 40 штатах, она ограничивает мощность двигателя и скорость четко определенными способами: велосипеды с педальным приводом низкой скорости — до 20 миль в час и одного лошадиного двигателя, велосипеды с дроссельной заслонкой, ограниченные аналогично, и более быстрые модели класса 3, ограниченные 28 милями в час с дополнительными правилами. Система была широко признана за то, что она способствовала быстрому внедрению электронных велосипедов, сохраняя при этом относительно разумные скорости и мощность.
Новый подход Нью-Джерси полностью отвергает эту основу.
Сторонники велосипедного спорта и микромобильности утверждают, что, фактически приравнивая комьютерный электровелосипед с педальным приводом на 20 миль в час к мощному электрическому грязевому велосипеду или мотоциклу Ducati, штат рискует отбить желание использовать именно тот вид транспорта с низким воздействием, который он якобы поддерживает. Группы, такие как New Jersey Bike Walk Coalition, критиковали закон за создание барьеров для обычных велосипедистов, в то время как он не смог напрямую решить проблему незаконных скоростных машин, уже запрещенных действующими законами.
Даже общенациональные защитники, которые поддерживали более строгое применение мер в отношении электромотоциклов с избыточной мощностью, выступают против. Коалиция PeopleForBikes Coalition предупреждает, что Нью-Джерси теперь является исключением, становясь единственным штатом, требующим страховку для всех электровелосипедов, и одним из немногих, кто полностью отказался от трехклассовой модели.
Следует отметить, что у закона есть сторонники среди тех, кто уже надеялся сократить количество электровелосипедов на дорогах. Некоторые защитники безопасности также утверждают, что лицензирование и страхование обеспечивают подотчетность, а законопроект включает положения, направленные на пресечение онлайн-продажи определенных мощных электромотоциклов несовершеннолетним — шаг, который многие считают запоздалым.
Однако в целом новый закон Нью-Джерси представляет собой резкое и необычно агрессивное отклонение от того, как электронные велосипеды регулируются в других частях США. Вместо того чтобы дорабатывать трехклассовую систему для лучшего решения проблемы с проблемными транспортными средствами, штат решил полностью отказаться от нее в пользу новой, непроверенной системы регулирования, которая в конечном итоге может просто сократить количество людей, легально ищущих электровелосипеды.
Улучшит ли этот смелый шаг безопасность или просто оттолкнет велосипедистов от электровелосипедов — и обратно к автомобилям — это вопрос, на который Нью-Джерси, возможно, скоро даст ответ для всей страны.
