Оформлена патентная заявка на объединяющую принципы ДВС и ракетного двигателя силовую установку
- В России оформлен патент на гибридную силовую установку, которая использует механику поршневого или роторного ДВС для создания прямой тяги.
- Сжатая горючая смесь поступает из внешних баллонов; система синхронизирует модули и направляет тягу в одну сторону.
- В патенте подробно описан роторно-поршневой модуль с циклом из двух тактов и геометрией, отличной от двигателя Ванкеля.
Почему это важно: Конструкция пока существует только в виде патентной формулы, а её энергоэффективность, тепловые потери и масса требуют исследований и испытаний.
Концепция, названная «Ракетный двигатель внутреннего сгорания», предполагает использование модулей-движителей, жёстко закреплённых на несущей платформе.
В России оформлен патент на новую силовую установку, получившую название «Ракетный двигатель внутреннего сгорания». Устройство представляет собой гибрид, который использует механику поршневого или роторного ДВС не для вращения вала, а для создания прямой тяги. Движущая сила возникает за счёт давления газов, которые давят на элементы механизма, жёстко связанного с несущей платформой летательного аппарата.
Изображение: Grok
Главное отличие от любого современного мотора — отказ от атмосферного впуска и такта сжатия. Горючая смесь подаётся в камеры сгорания уже в сжатом виде из внешних баллонов высокого давления. Поршень или ротор под действием этого давления совершает рабочий ход, а отработанные газы синхронно стравливаются. Система синхронизации объединяет несколько таких модулей в блоки, уравновешивая их внутренние вибрации и инерционные силы, чтобы вся энергия шла на создание тяги в одном направлении.
Наиболее детально в патенте описан автоэквидистантальный роторно-поршневой модуль. Его геометрия отличается от известного двигателя Ванкеля: овальный ротор обкатывается внутри статора сложной формы по траектории, напоминающей многоугольник Рёло. Рабочий цикл такого модуля сокращён до двух тактов — «впуск-выпуск» и «расширение». Для плавности работы модули попарно объединяются в блоки с зеркальной, реверсной синхронизацией роторов.
Пока информация о силовой установке существует только в виде патентной формулы. Описанная конструкция, особенно её роторный вариант со сложной геометрией и системой катков, представляет собой серьёзную инженерную задачу. Вопросы реальной энергоэффективности, тепловых потерь и общей массы системы с учётом тяжёлых баллонов высокого давления остаются предметом для дальнейших исследований и натурных испытаний.
