Обзор Chevrolet Bolt EV 2026: сможет ли новая силовая установка спасти электромобиль?21.09.2026 16:04

В течение недели я проехал 854,2 км (530,8 мили) на Chevrolet Bolt EV 2RS 2026 года, получившем совершенно новую силовую установку для своего возрождения. Мне довелось испытать его на проселочных дорогах, в городских условиях и на шоссе, включая стандартную быструю зарядку при очень низком уровне заряда (SOC). Как он себя показал?

Аннотация

Протестированный мной Chevrolet Bolt EV 2026 года — это более дорогая комплектация RS. В новом модельном году Bolt EV оснащается литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором и имеет запас хода 422 км (262 мили) — показатель эффективности, которого я в целом добился за 854,2 км (530,8 мили) поездок по шоссе, проселочным дорогам и городу, расходуя в среднем 5,9 км/кВт·ч (3,7 миль/кВт·ч).

Chevrolet Bolt EV 2026

Зарядка — слабое место: тесты публичной быстрой зарядки постоянным током (DC) в диапазоне от 10 до 80% занимают 33,3 минуты, но моя собственная попытка зарядить батарею до полного остановилась на 66% уровня заряда, после чего процесс сам отключился, скорее всего, из-за высокой температуры аккумуляторной батареи.

Тем не менее, Bolt EV 2026 года предлагает приятный бонус: функцию V2X в паре с системой GM Energy, позволяющую питать дом от автомобиля, а порт NACS и система GM Energy Pass делают общественную зарядку беспроблемной.

Эргономика неоднозначна. Главными достоинствами являются два удачно расположенных, физически раздельных экрана и интуитивно понятная информационно-развлекательная система Google Built-In, но салон портят повсеместный жесткий пластик, узкие сиденья и слишком тесное пространство над головой сзади для тех, чей рост превышает 180 см.

Динамика вождения — это то, в чем Bolt больше всего напоминает бюджетный автомобиль: запаздывание подачи крутящего момента, педаль тормоза со смешанным усилием, к которой нужно привыкать, и увод автомобиля в сторону на неровном асфальте.

В целом, Bolt EV 2026 года — это вполне разумный выбор для поездок по городу и относительно недорогой способ приобщиться к миру электромобилей, однако комплектация RS не имеет особого смысла; покупателям лучше остановиться на более доступной версии.

Инженерия
(7.1 / 10)

Для своего возрождения компания Chevrolet на этот раз оснастила автомобиль LFP-аккумулятором, что заслуживает похвалы. Это более безопасный и долговечный химический состав в ущерб плотности энергии, но с этим можно справиться за счет хорошей энергоэффективности.

Силовая установка этой новой версии Bolt EV не столь мощная, как раньше, и теперь лучше настроена на комфорт и эффективность на городских улицах. Подача крутящего момента при старте с места происходит очень постепенно — это далеко не быстрый автомобиль в любом понимании, —, но такое плавное ускорение отлично предотвращает пробуксовку передних колес при резком нажатии на газ, что довольно легко происходило, когда я водил оригинальный Bolt EV. Тем не менее, как только автомобиль набирает скорость, полная мощность становится доступной, что может привести к неожиданному уводу руля (torque steer) на неровном покрытии. Интересно, что даже при падении уровня заряда до 6% полная мощность все еще была доступна без ограничения производительности.

Максимальное напряжение батареи во время моих замеров при зарядке от домашней станции постоянного тока составило 385,1 В, что четко относит ее к привычному классу 400 вольт. Это разумный выбор для автомобиля, созданного для достижения низкой цены и обладающего достаточно высоким напряжением для обеспечения хорошей скорости на 400-вольтовых зарядных станциях.

Что касается возможностей V2X, Bolt EV совместим с энергетическими устройствами GM, что позволяет аккумулятору Bolt питать целый дом в течение довольно долгого времени. Использование LFP-ячеек становится еще более ценным с учетом этой функции, поскольку увеличенный срок службы батареи позволяет использовать ее циклы не только для движения, не беспокоясь о сохранении энергии и уменьшении запаса хода по мере старения автомобиля. К сожалению, в машине нет розеток 120В / 15А.

Электрические характеристики и зарядка
(10.8 / 20)

Для модельного года 2026 запас хода Bolt EV заявлен на вполне приличном уровне в 422 км (262 мили), чего достаточно для городского автомобиля, не предназначенного для дальних поездок. Я достиг этого запаса хода, используя свой обычный стиль вождения, а добавив примерно 30-километровый (18,6 миль) участок в режиме максимальной экономии (хайпермиллинг) в идеальных условиях, даже превзошел официальный рейтинг и проехал на одном заряде 437,9 км (272 мили).

Превышение официального запаса хода

Эффективность по итогам этого теста оказалась нормальной, хотя я ожидал лучшего: в среднем я расходовал 5,9 км/кВт·ч — 169 Вт·ч/км (3,7 мили/кВт·ч — 270 Вт·ч/мили) на всей 854,2-километровой (530,8 мили) дистанции, состоящей из того же сочетания автомагистралей (при движении со скоростью 110 км/ч / 68 миль/ч) и проселков, которые я использую для каждого обзора. С батареей емкостью 65 кВт·ч это эквивалентно 383,5 км (238 миль) реального запаса хода при недельной эксплуатации в условиях сильного дождя, жарких дней и ветреной погоды.

В день, когда я проехал 437,9 км (272 мили) — ясный, солнечный день без ветра — эффективность до начала экономии составляла 6,4 км/кВт·ч — 156 Вт·ч/км (4,0 мили/кВт·ч — 250 Вт·ч/мили), что соответствовало бы запасу хода в 416 км (258 миль). Это лучше, и теперь вы знаете, к какому уровню эффективности нужно стремиться, чтобы достичь заявленного пробега.

В режиме хайпермиллинга мне удавалось достигать 10 км/кВт·ч (6,2 мили/кВт·ч), но для этого требовались специфические благоприятные условия, которые невозможно воспроизвести в повседневной езде, поэтому воспринимайте это скорее как предел возможностей, а не как реалистичный показатель.

Хайпермиллинг на этом электромобиле может дать потрясающие результаты эффективности

Зарядка — это то, в чем Bolt EV действительно испытал трудности, и главная причина столь низкого балла в этой категории. Во время моей первой сессии быстрой зарядки постоянным током, начатой с 5% уровня заряда, автомобиль выдавал в среднем 127,9 кВт на первые 11% набранной емкости, затем показатель быстро упал в среднем до 74,9 кВт на следующие 50%, после чего сессия сама собой прекратилась при 66% SOC, а мощность зарядки к тому моменту упала ниже 6 кВт. Был жаркий день, кондиционер работал на полную мощность для охлаждения салона, а поскольку разряженный аккумулятор имеет более высокое сопротивление, он выделяет больше тепла. Возможно, система охлаждения не справлялась с одновременным охлаждением и салона, и батареи на фоне тепла, выделявшегося во время поездки на низком заряде по пути к зарядной станции.

Именно поэтому я считаю, что причиной стала температура батареи, но независимо от причины, преждевременное прекращение сеанса зарядки так рано (система была настроена на зарядку до 100%) выглядит не лучшим образом. Второй, более короткий сеанс дозарядки с 60% до 80% вел себя более предсказуемо: 81.6 кВт при 60%, снижаясь до 76.4 кВт при 70% и 60.7 кВт при 80%.

Во время отдельной полной зарядки от 2% до 100% моя зарядная станция закачала в батарею 67,39 кВт·ч, в то время как Chevrolet заявляет полезную емкость в 65 кВт·ч. Возможно, они занижают показатели в документации, либо точность моей зарядки постоянного тока оставляет желать лучшего — я проверю это в будущем.

Итак, что-то пошло не так во время единственного полного теста зарядки, который мне удалось провести за время знакомства с Bolt. Это может быть единичным инцидентом или более серьезной проблемой системы управления батареей (BMS) и/или терморегуляции. Тем не менее, другие тесты общественных зарядок показывают, что Bolt заряжается от 10 до 80% за 33,3 минуты, с пиковой мощностью 157 кВт (2.3C) и средней мощностью 86 кВт (1.26C).

Другими словами, при официальном запасе хода в 422 км (262 мили) за 33 минуты можно восстановить до 295 км (183 мили) пробега. Чтобы добиться наилучшей скорости зарядки Bolt EV 2026 года, зарядная станция должна выдавать ток более 410 А при напряжении 385 В.

Это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей версией Bolt, которая восполняла около 160 км (99 миль) запаса хода за 30 минут. Тем не менее, мы находимся на одном уровне с другими электромобилями GM, но не лидируем в этой области. Производителям необходимо стремиться к сокращению времени зарядки. Это особенно важно для такого городского автомобиля, как Bolt EV, поскольку многие горожане вообще не имеют возможности заряжать машину дома и полагаются на быстрые зарядные станции постоянного тока прямо как на обычные бензоколонки. Ожидание в течение 33 минут — это слишком долго для такого сценария использования.

Один из ярких моментов: система GM Energy Pass (их аналог функции Plug & Charge) сработала корректно, когда я тестировал ее на Tesla Supercharger — просто подключаете кабель, и машина сама проходит аутентификацию и начинает сеанс без каких-либо приложений или карт. Для дополнительного удобства Bolt EV 2026 года оснащен портом NACS. Это мелочь, но именно такие детали заставляют меня желать, чтобы остальной процесс зарядки был таким же.

Эргономика, салон и багажное отделение
(13.3 / 20)

Салон Bolt EV производит вполне неплохое для своего класса впечатление.

Сидя на водительском месте, мне понравилось расположение двух дисплеев. Один находится за рулевым колесом и отображает информацию для водителя, а второй встроен в центр передней панели и отвечает за мультимедиа, климат-контроль, карты и прочее. Оба экрана имеют прямоугольную форму с соотношением сторон примерно 16:9 и работают на базе той же системы Android с сервисами Google Built-In, которую я тестировал в других автомобилях GM. Она интуитивно понятна, если вы привыкли к смартфонам на Android, предлагает встроенные Карты Google, которые прогнозируют уровень заряда по прибытии, прокладывают маршруты с учетом остановок на зарядку и автоматически запускают предварительную подготовку батареи, а также доступ к магазину Play Store для таких приложений, как YouTube и Netflix, и различные возможности кастомизации под себя.

Центральный сенсорный экран имеет диагональ 11,3 дюйма, а приборная панель водителя — 11 дюймов. Компания GM действительно преуспела в эргономике: благодаря двум физически раздельным экранам рулевое колесо не перекрывает информацию. Мелочь, но это лучшее воплощение такой компоновки от GM из всех, что я тестировал на сегодняшний день, а наличие нескольких физических кнопок для климат-контроля делает управление очень удобным.

Физические кнопки климат-контроля прямо под центральным дисплеем

Меню выбора приложений может казаться немного перегруженным в зависимости от количества установленных программ, а некоторые быстрые настройки (Quick Controls) не слишком интуитивны, но в целом это надежная операционная система.

Дисплей водителя также настраивается: можно переключаться между данными об эффективности, навигацией, видом с датчиков ADAS или тем, что вы в данный момент слушаете.

Обзорность из автомобиля хорошая, селектор переключения передач удачно расположен и приятен в использовании, а отдельной кнопки запуска/остановки двигателя нет вообще — вы просто садитесь, пристегиваетесь, включаете передачу и едете. Все электромобили как минимум должны вести себя именно так!

А вот с комфортом дело обстоит хуже. Сиденья довольно узкие, и к третьему часу долгой поездки я уже ерзал на месте в поисках положения, в котором ничего не болит.

Вентиляция сидений не стоит переплаты за эту опцию — она просто недостаточно эффективна, чтобы давать заметный результат. Тем не менее, отдам должное GM за приятную деталь: подогрев и вентиляция сидений могут активироваться автоматически в зависимости от внешней температуры в ту же секунду, когда вы садитесь в машину, если система правильно настроена.

К сожалению для высоких пассажиров, ездить на заднем ряду с комфортом не получится. Моя голова буквально упиралась в потолок (при росте 183 см / 6 футов 2 дюйма). Похоже, задние сиденья стали выше, чем раньше.

Низкий потолок

Что касается мест для хранения, здесь был отличный потенциал для просторного отсека между передними сиденьями, но вместо этого компания Chevrolet разместила прямо над ним беспроводную зарядку для телефона (если вы выбираете пакет Technology), которая съедает пространство и затрудняет доступ к тому, что находится внизу.

Переднего багажника (франка) тоже нет, что уменьшает полезное пространство для груза, однако основной багажник имеет хороший для этого класса объем, что является плюсом.

Материалы отделки салона практически везде состоят из жесткого пластика — подробнее о том, что это значит для соотношения цены и качества, читайте ниже.

Разъемы USB-C доступны для передних и задних пассажиров

Впечатления от вождения
(6.5 / 15)

Возможно, я уже привык к определенному подходу к проектированию электромобилей, или же новый Bolt EV обладает худшей плавностью хода, чем оригинал. Отклик на педаль акселератора имеет заметную задержку в начале хода, и в сочетании с той плавной подачей крутящего момента, о которой я упоминал выше, это делает автомобиль далеко не быстрым — я, конечно, не ожидал горячий хэтчбек, но лаг больше, чем хотелось бы даже для ежедневных поездок на работу, вплоть до того, что маневрирование в тесных парковках превращалось в мучение.

Педаль тормоза ведет себя с точностью до наоборот: она гиперчувствительна, с очень небольшим свободным ходом до появления резкого замедления, что потребовало от меня некоторой перестройки мозга. Это происходит из-за того, что первые несколько миллиметров хода педали тормоза управляют рекуперативным торможением электродвигателя, а гидравлические тормоза подключаются уже при дальнейшем нажатии.

По моему мнению, педаль тормоза должна управлять только гидравликой, а рекуперация должна происходить при отпускании акселератора. Либо же согласование электрического и гидравлического тормозного усилия на педали должно быть настроено безупречно. В Bolt EV я могу гарантировать, что пассажирам не понравится момент, когда водителю приходится прикасаться к педали тормоза.

Вид с места водителя во время движения

Управляемость — более серьезная проблема. Автомобиль сильно подпрыгивает на любом покрытии, которое не назовешь идеально ровным. В сочетании с переднеприводной компоновкой, передающей почти 200 лошадиных сил через единственную ось, ускорение на неровном асфальте на высокой скорости может стать по-настоящему непредсказуемым: в этот момент доступен полный крутящий момент, что может привести к неожиданному уводу руля. Так что держите руль обеими руками при обгоне других машин на проселках.

17-дюймовые колеса в обеих комплектациях

Режим вождения с одной педалью доступен, и здесь я отдам должное GM: рекуперация настолько сильна, что можно ездить по городу, вообще не касаясь педали тормоза, что я всегда приветствую. Жаль только, что режим одной педали отключается и возвращается режим ползучего движения (creep) в ту секунду, когда вы включаете заднюю передачу — странная несогласованность, которая может создавать угрозу безопасности. Производителям пора прекратить так делать!

BOLT EV. Они убрали букву «U» из «EUV» и упразднили оригинальный «EV»

Качество звука из динамиков плохое — худшее из всего, что я тестировал в этом году, но, как я уже говорил, по крайней мере в сравнении с другим транспортом звук все равно лучше, чем прослушивание музыки через динамик мобильного телефона.

Шум в салоне во время движения составлял 68–69 дБ, что по моему опыту находится на повышенном уровне для нового автомобиля, хотя для недорогого городского хэтчбека это не критично.

В целом, Bolt EV — плохой вариант для дальних поездок, но это не должно стать большим сюрпризом: вы покупаете его не потому, что он увлекателен в управлении или вы планируете путешествовать на нем по всей стране. Это просто не назначение данного автомобиля.

Навигация с расчетным уровнем заряда по прибытии. Спасибо встроенной интеграции с Картами Google!

Системы помощи водителю
(7.1 / 10)

Предоставленный мне для обзора Bolt EV не был оснащен технологией Super Cruise от Chevrolet. Тем не менее, поскольку она доступна и я тщательно тестировал ее на других автомобилях марки, я ожидаю от оборудованного Super Cruise Bolt EV аналогичного поведения и результатов.

SuperCruise предлагает как режим управления без помощи рук (hands-free), так и с участием водителя (hands-on) с системой контроля внимания. Режим без помощи рук работает на автомагистралях и отдельных второстепенных дорогах, в то время как помощник с участием водителя доступен в остальных местах.

На автомагистралях SuperCruise проявил себя очень хорошо, позволяя расслабленно двигаться в потоке. Он удерживает полосу, автоматически обгоняет более медленные транспортные средства (если эта функция включена) и возвращается в правую полосу, хотя иногда без причины задерживается в полосе обгона. Он следует логике навигации, избегая обгонов вблизи съездов, но иногда не съезжает сам, а вместо этого просит водителя вмешаться.

Ограничения остаются. Система испытывает трудности при нечеткой разметке, особенно на заснеженных или частично покрытых снегом дорогах.

SuperCruise реагирует на изменение ограничения скорости при активации. Я не знаю, основано ли это на камерах, считывающих знаки ограничения скорости, или на данных картах. Тем не менее, система работает достаточно хорошо и за неделю тестов выручала меня больше одного раза.

Помощник с участием водителя приносит мало пользы на плохо размеченных дорогах и часто докучал мне требованиями положить руки на руль, даже когда они уже там находились.

Очевидно, что это передовая система помощи водителю, а не автопилот. Иногда она слишком поздно реагировала на внезапные встраивания других машин в ряд или попытки перестроиться, когда это было невозможно. Тем не менее, она значительно снижает утомляемость на шоссе, если вы понимаете ее ограничения.

OTA-обновления должны со временем улучшить производительность. Однако ежемесячная плата за подписку (после трехлетнего льготного периода) на продвинутые функции остается серьезным минусом.

Это одна из сильнейших сторон Bolt EV, во многом благодаря информационно-развлекательной системе. Нативная ОС Android предоставляет вам полноценную экосистему приложений прямо «из коробки», включая YouTube, Netflix, Google Maps и игры. Мне нравится подобное.

Я играл в пасьянс во время зарядки!

Соотношение цена-качество
(6.4 / 10)

Соотношение цены и качества — это то место, где проявляется сущность Bolt EV как недорогого автомобиля. Жесткий пластик по всему салону, упомянутый выше, не кажется особенно комфортным или дорогим, что вполне нормально и даже ожидаемо для машины такого класса. От доступного электромобиля мы и не должны ждать роскоши.

Я также столкнулся с багом распознавания ключа: если оставить брелок в машине на несколько минут, а затем вернуться, автомобиль перестает его узнавать и выдает предупреждение «ключ отсутствует, проверьте наличие ключа». Таких программных сбоев быть не должно, независимо от стоимости автомобиля, но имеем то, что имеем.

Ключ был в салоне, и я очевидно за рулем. Странный баг

Мой совет: проведя неделю за рулем самого дорогого из доступных Bolt EV (не считая наличия SuperCruise), не покупайте максимальную комплектацию этой машины. Bolt EV задумывался как дешевый автомобиль и ощущается именно так — и именно поэтому он имеет смысл в качестве недорогого варианта, а не в виде переоцененной версии самого себя.

Стоимость моей версии составляла 47 537,50 канадских долларов (34 190 долларов США), что немало для того, что он предлагает. Тем не менее, в определенное время года на него могут быть скидки, и если вы найдете вариант дешевле 35 000 канадских долларов или 32 000 долларов США — берите!

Поскольку канадский и американский рынки электромобилей сейчас сильно различаются из-за того, что Канада разрешает импорт электромобилей китайского производства, цены отражают эту реальность. Прямо сейчас самый дешевый электромобиль в Канаде — это очень привлекательный седан стоимостью 39 490 канадских долларов, что эквивалентно примерно 28 000 долларов США.

Соответствие назначению
(3 / 5)

Этот Bolt EV никогда не задумывался как захватывающий или пригодный для дальних поездок автомобиль. То, чем он является — это отличный городской автомобиль: хороший второй транспорт или простой способ приобщиться к миру электромобилей без лишних изысков. Если оценивать его по этому описанию работы, он справляется отлично.

Отличный размер для городского автомобиля

Безопасность
(3.5 / 5)

Все комплектации включают в себя одинаковые активные функции безопасности, такие как система автоматического торможения при движении задним ходом, предупреждение о велосипедистах сбоку, предупреждение о пешеходах сзади, а также автоматическое экстренное торможение для предотвращения наезда на пешеходов и велосипедистов спереди.

На момент написания статьи рейтинг IIHS еще не опубликован, но если он совпадет с оценкой предыдущей модели, то ожидается оценка «Хорошо» (Good).

Мнение Electrek

Мне нравился оригинальный Bolt EV. Это был хэтчбек с характером и в какой-то степени веселый в управлении. Эта новая версия на самом деле представляет собой предыдущую модель Bolt EUV — чуть больше и выше, что приводит к более хаотичной управляемости.

Мне нравится, что теперь он оснащен LFP-аккумулятором с лучшими возможностями зарядки, а также настройка силовой установки — как у городского автомобиля, а не хот-хэтча. Но у меня ощущение, будто в процессе снижения цены что-то было потеряно, и я не могу понять, почему задние сиденья больше не подходят для высоких людей.

В конце концов, эта новая версия Bolt EV меня разочаровала. Это неплохая машина, но у нее довольно много недостатков. Как всегда, попробуйте ее перед покупкой и убедитесь сами, подходит ли она под ваши нужды, теперь, когда вы знаете ее ограничения. Ценник выглядит привлекательно со скидкой, это правда, но это далеко не единственный автомобиль в данной ценовой категории — или близкой к ней — если рассматривать предложение в комплексе.

©  Electrek.ru