NHTSA закрыло расследование функции Smart Summon от Tesla после 159 инцидентов
NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения США) закрыло свое расследование функции Tesla «Smart Summon» («Действительно умный вызов») после фиксации 159 инцидентов, все из которых привели к незначительному материальному ущербу.
Агентство не выявило ни одной травмы или смертельного случая, связанных с данной функцией, и пришло к выводу, что шесть обновлений программного обеспечения Tesla, выпущенных по беспроводной сети (OTA), адекватно решили выявленные проблемы. Отзыв автомобиля не потребовался.
159 инцидентов из «миллионов сеансов»
Отдел расследования дефектов Национального управления безопасности дорожного движения (ODI) начал расследование в январе 2025 года после сообщений об авариях во время использования функции Smart Summon. Расследование, получившее обозначение PE24033, охватило автомобили Model S и X 2016–2025 годов выпуска, Model 3 2017–2025 годов выпуска и Model Y 2020–2025 годов выпуска, оснащенные FSD — всего около 2 585 000 автомобилей.
Согласно заключительному документу от 3 апреля 2026 года, ODI выявило в общей сложности 159 инцидентов, из которых 97 были связаны с авариями. Агентство установило, что «почти все зафиксированные аварии в ходе использования Summon касались незначительного материального ущерба, без сообщений об инцидентах с участием уязвимых участников дорожного движения, травмах, смертельных случаях или крупном материальном ущербе, подтвержденном срабатыванием подушек безопасности или необходимостью буксировки автомобиля».
NHTSA отметило, что из «миллионов сеансов использования Summon лишь незначительная доля процента привела к инциденту». Чаще всего столкновения происходили с парковочными шлагбаумами, соседними припаркованными автомобилями и низкими парковочными столбиками — типичными препятствиями на низкой скорости в тесных условиях парковочных мест.
Расследование выявило конкретные причины сбоев. Заблокированные снегом камеры стали причиной как минимум двух аварий, когда Summon пытался ориентироваться на заснеженных парковках с частично или полностью перекрытыми фронтальными камерами. Система не смогла обнаружить блокировку и столкнулась с припаркованными автомобилями. В другом случае автомобиль не уступил дорогу шлагбауму в паркинге, что привело к столкновению.
Tesla выпустила 6 OTA-обновлений во время расследования
Вместо того чтобы ждать приказа об отзыве, Tesla выпустила серию обновлений программного обеспечения по беспроводной сети (OTA) в течение 2025 года для устранения выявленных проблем. Хронология согласно заключительному документу NHTSA:
15 января 2025 года Tesla выпустила OTA-обновления 578998 и 579185 для улучшения обнаружения блокировки камеры. Пять дней спустя, 20 января, а затем 30 января, Tesla выпустила дополнительные обновления (SW-578752 и SW-580322) для снижения ложных срабатываний обнаружения блокировки камеры, вызванных снегом или конденсатом.
6 февраля 2025 года Tesla развернула OTA SW-578839, специально направленное на улучшение реакции автомобиля на динамические шлагбаумы, обновив систему восприятия с помощью «высокоточной сети определения занятости», которая с большей точностью реконструирует объекты в поле зрения.
Шестое обновление, OTA SW-580514, было выпущено 20 ноября 2025 года и добавило обнаружение объектов с помощью отдельной нейронной сети для дальнейшего улучшения производительности. Все шесть обновлений были установлены на соответствующие автомобили, а также на новые автомобили с конвейера.
Расследование закрыто —, но NHTSA оставляет за собой право возобновить его
NHTSA закрыло предварительную оценку, ссылаясь на «низкую частоту возникновения инцидентов и низкую степень их тяжести». Однако агентство четко заявило, что «закрытие данного расследования не является выводом об отсутствии дефекта, связанного с безопасностью». NHTSA оставляет за собой право принять дополнительные меры, если этого потребуют будущие обстоятельства.
Это резко контрастирует с позицией NHTSA в отношении других функций автономного вождения Tesla. Агентство недавно повысило статус своего расследования неспособности FSD справляться с условиями пониженной видимости до инженерного анализа, этапа, который обычно предшествует отзыву, охватывающего 3,2 миллиона автомобилей. В рамках этого расследования фигурируют девять аварий, одна смерть и одна травма, и оно фокусируется на неспособности FSD предупреждать водителей, когда камеры ослеплены солнечными бликами, туманом или другими распространенными дорожными условиями.
Стоит отметить, что когда было начато расследование Smart Summon, мы сообщали, что Tesla не зафиксировала ни одной аварии, связанной с Smart Summon или Actually Smart Summon, через Постоянное общее постановление (Standing General Order) об авариях с участием систем автоматического вождения — федеральное требование отчетности.
