NHTSA предлагает оснастить роботакси бирюзовыми огнями вслед за Mercedes и Китаем
- NHTSA предложило разрешить добровольную установку бирюзовых огней, обозначающих автономный режим; проект вскоре вынесут на 30-дневное обсуждение.
- Огни должны быть видны со всех сторон, располагаться спереди, по бокам и сзади не ниже 15 дюймов от земли.
- Китай опубликовал похожий рекомендательный проект стандарта с вступлением в силу в 2028 году; NHTSA также предлагает изменить требования FMVSS для автономных машин.
Почему это важно: Бирюзовые огни помогут экстренным службам понять, что автомобилем управляет автономная система и водителя за рулём может не быть.
NHTSA предложило использовать лампы бирюзового цвета для обозначения автомобилей, работающих в автономном режиме, а также внести другие изменения, чтобы подготовиться к появлению автономных транспортных средств.
По мере распространения автономных автомобилей на дорогах США возникают вопросы о том, как обращаться с этими новыми беспилотными транспортными средствами.
Один из таких вопросов связан с реагированием на чрезвычайные ситуации: автомобили должны быть готовы взаимодействовать со службами экстренного реагирования, а их сотрудники — понимать, что машина движется в автономном режиме. Полицейскому нужно знать, что за рулём никого нет, а спасателю — понимать, что отсутствие водителя за рулём не обязательно означает, что где-то пропал человек, которого нужно искать.
Это лишь некоторые причины, по которым может быть важно знать, управляется ли автомобиль автономно, однако пока не существует единого стандарта, позволяющего определить, что транспортное средство движется в таком режиме.
На этой неделе NHTSA предложило решение. В проекте предложения, опубликованном в пятницу, ведомство предложило использовать для автомобильных фонарей новый цвет — бирюзовый, который будет сигнализировать об автономном движении.
Впервые эту идею предложила Mercedes вместе со своей системой помощи водителю третьего уровня DRIVE PILOT. Это первая настоящая система, позволяющая не держать руки на руле, представленная в США: при определённых условиях она снимает с водителя ответственность за управление автомобилем и позволяет машине действительно ехать самостоятельно. Это отличается от таких систем, как Full Self-Driving от Tesla, которая на самом деле относится лишь ко «второму уровню»: даже при включённой системе водитель по-прежнему несёт ответственность.
Мы испытали систему Mercedes в дорожном потоке Санта-Моники и были впечатлены тем, как быстро привыкли к нашему временному роботизированному шофёру.
Когда мы познакомились с системой, то также увидели предложение Mercedes по освещению: бирюзовые огни по периметру автомобиля, обозначающие автономный режим движения.
К сожалению, демонстрация проходила в яркий солнечный день (для работы системы третьего уровня это необходимо: ночью и в плохую погоду она не функционирует), поэтому огни были не так заметны, как при недостаточном освещении, но суть вы поняли.
Mercedes испытывала систему в Калифорнии в течение двух лет, и, похоже, результаты устроили NHTSA: ведомство предлагает распространить эту идею на всю страну (после консультаций с SAE, которая тоже поддерживает использование бирюзового цвета).
Новый проект правил разрешает добровольную установку бирюзовых огней, но не делает её обязательной. Поэтому автопроизводители вполне могут решить сэкономить на разработке и установке этих фонарей, пусть и незначительную сумму.
Но, включив эту идею в проект правил, ведомство заставляет всех задуматься о будущем, в котором такой цвет может стать обязательным (и я вполне допускаю, что это требование появится довольно скоро). Поэтому автопроизводители, вероятно, начнут продумывать, где разместить эти огни, и устанавливать их — светодиоды и так практически ничего не стоят.
Согласно правилам, огни должны включаться, когда автомобиль движется автономно, и выключаться, когда он переходит в другой режим. Они ни в коем случае не должны гореть, если автомобилем активно управляет водитель. Все огни должны включаться и выключаться одновременно и быть видны с любого ракурса; указатели должны располагаться спереди, по бокам и сзади автомобиля, не ниже 15 дюймов от земли.
Ранее на этой неделе Китай объявил практически о таких же правилах. Страна опубликовала проект стандарта, который должен вступить в силу в 2028 году. Он носит рекомендательный характер и предлагает использовать бирюзовый цвет. Это тоже стало ответом на распространение световых сигналов на автономных автомобилях в Китае: власти попросили автопроизводителей отказаться от собственных решений и перейти на новую единую систему.
Проект правил NHTSA затрагивает и другие аспекты работы автономных транспортных средств. В основном предлагается обновить Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS), чтобы предусмотреть определённую гибкость для операций, которые автономным автомобилям не понадобятся.
Например, автомобили должны быть оснащены указателем поворота, который автоматически выключается после поворота рулевого колеса на определённый угол и его возвращения в нейтральное положение. К машинам без рулевого колеса это требование неприменимо, поэтому обновлённые правила отменяют его для автономных автомобилей. Также изменения позволят сделать требования к фарам более гибкими.
Мнение Electrek
Мне есть что сказать о коррумпированном участнике реалити-шоу, который возглавляет Министерство транспорта, и о том, как он пытается повысить ваши расходы на энергию и убивать детей на велосипедах, но эти правила для автономных транспортных средств давно назрели и необходимы.
В NHTSA всё ещё работают ответственные специалисты, которые серьёзно относятся к своему делу и продвигают такие правила. Мы можем быть благодарны, что разгулявшаяся коррупция, охватившая сейчас США, пока не вынудила уйти всех до единого.
При этом за смягчением правил для автономных автомобилей нужно внимательно следить. Некоторые изменения вполне разумны: например, корректировка требований FMVSS, которые действительно не имеют смысла для автономного автомобиля, — таких как правила об указателях поворота или различные требования к дисплеям для водителя.
Но трудно не задаться вопросом: не стоит ли за всем этим человек, который потратил сотни миллионов на взятки, пытаясь добиться прекращения расследований против него, и хочет продать вам непригодный к использованию автомобиль без рулевого колеса?
Ведь именно этот автомобиль без руля стал предметом немедленного расследования NHTSA, когда его внезапно выпустили на дороги без предупреждения. Ведомство указало на многочисленные проблемы. Изменять правила задним числом, чтобы подогнать их под автомобиль, который уже нарушил эти правила, — плохой прецедент.
Итак… мы можем приветствовать адаптацию к новым технологиям, но должны следить за тем, чтобы безопасность оставалась главным приоритетом, а не уступала место фантазиям господина Маска. У нас нет конкретных оснований выступать против именно этого правила, но в атмосфере столь масштабной коррупции трудно рассчитывать на доверие общества — вот мы и оказались в такой ситуации.
Вскоре проект правила будет опубликован для общественного обсуждения сроком на 30 дней. Он размещён в реестре NHTSA под номером NHTSA-2026–1519 на сайте www.regulations.gov.
