Народный автомобиль за 2,5 миллиона: тест Mazda CX-5
![Народный автомобиль за 2,5 миллиона: тест Mazda CX-5](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/401/401923ba7ca61c82706250852648ed4d_ce_1920x768x0x268_cropped_1920x768.jpg)
![4adf7c0ce1b0822acf6f0eee5edae0c7_cropped](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/4ad/4adf7c0ce1b0822acf6f0eee5edae0c7_cropped_40x40.png)
И дело тут не только в хитро проработанной внешности, которая не бросается в глаза, но при этом мгновенно узнается среди любого количества машин. CX-5 очень удачно сочетает достойные технические характеристики с комфортом и эргономикой. Но обо всем по порядку.
«Смарт-кэжуал»
Дизайн CX-5 трудно описать парой слов. Он одновременно и достаточно «деловой», и вычурный. Стиля этой машине точно не занимать: все линии кузова плавные, обводы массивные ровно настолько, чтобы казаться больше настоящего размера, но при этом не выглядеть тяжело. Внимание привлекает и «фамильная» решетка радиатора, характерная для автомобилей Mazda. Что наиболее приятно и редко где встречается: сидя внутри ты никогда не забываешь, как выглядит автомобиль снаружи. Внешний вид — однозначное достоинство этой модели.
При этом весь стиль не идет вразрез с практичностью — колесные арки, юбки бамперов и пороги прикрыты пластиковыми накладками, которые до определенной степени берегут лакокрасочное покрытие от царапин и сколов. Тем не менее, уже подходя к машине можно сразу отметить один недостаток и один спорный момент: во‑первых, не видно радара (потому что его нет), а во-вторых, беcключевой доступ реализован кнопкой на ручках. С одной стороны практично, с другой — как-то не современно.
И еще, к слову о внешнем виде. Отличить рестайлинг 2019 года от более ранней модели, которая уже около двух лет продается на российском рынке сможет только очень наметанный глаз. Разве что в максимальной комплектации Executive сразу будут заметны новые 19-дюймовые литые колесные диски.
![Lada Vesta с «автоматом»: педалей меньше, комфорта больше](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/295/295fa62292bf408b4ed241e6bbc3f2eb_ce_1280x1280x302x0_cropped_250x170.jpg)
Продуманная гостиная
Внутри CX-5 симбиоз современных и классических инженерных или дизайнерских решений продолжается. Под большим ярким сенсорным дисплеем расположена центральная консоль с множеством кнопок. Более всего она похожа на приборную панель самолета, не иначе. Однако пользоваться всеми клавишами, крутилками, рычажками и селекторами удобно, а осваиваешь их быстро. Эргономика на высоте, кресла имеют все необходимые регулировки и в салоне много жизненного пространства — люди всех габаритов рассядутся с комфортом.
Выбор дизайнерами материалов впечатляет, ведь внутри машина кажется дороже, чем она есть на самом деле. Тут и вставки под дерево, и кожа, и приятный на ощупь пластик. Ничего не дребезжит или не пытается отвалиться, а запах новой машины не режет глаза и нос. Это важно и добавляет еще одну копеечку в копилку стиля Mazda, ведь CX-5 уверенно метит в конкуренты по уровню комфорта машинам более высокого класса, чем компактный городской кроссовер за 1,5−2,5 миллиона рублей. Еще один плюс из этой же оперы — шумоизоляция, которая здесь практически идеальна.
![100da27c36ec805f61330ce5e5b0a6cd_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/100/100da27c36ec805f61330ce5e5b0a6cd_fitted_800x600.jpg)
![b2424146efc53de368c15530546f539a_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/b24/b2424146efc53de368c15530546f539a_fitted_800x600.jpg)
![16cad5e072fdb903b4750bbe8d1764fc_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/16c/16cad5e072fdb903b4750bbe8d1764fc_fitted_800x600.jpg)
![1d3da021a205ab91cf6ae0a309317642_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/1d3/1d3da021a205ab91cf6ae0a309317642_fitted_800x600.jpg)
![409806cdca7bcc5f13d6ae9df54def8b_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/409/409806cdca7bcc5f13d6ae9df54def8b_fitted_800x600.jpg)
![5c4537457c13be41e77a282dbd0203dc_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/5c4/5c4537457c13be41e77a282dbd0203dc_fitted_800x600.jpg)
Отдельной похвалы заслуживает блок управления мультимедийной системой. Да, поначалу он кажется мудреным — навигационная шайба вращается, отклоняется и нажимается во все стороны, так что впору запутаться. Но все интуитивно понятно и практически сразу начинаешь вальяжно листать пункты меню и окна интерфейса двумя движениями пальцев правой руки. Вообще говоря, расслабленная поза с руками, всем весом лежащими на подлокотниках, входит у водителя CX-5 в привычку едва ли не в первый час знакомства с машиной. В ее удобные кресла просто садишься, они тебя просто обнимают, и ты просто едешь в максимально расслабленном режиме, касаясь руля, селектора АКПП и прочих органов управления лишь кончиками пальцев.
Это самое настоящее барство, и проявляется оно во всем. CX-5 изо всех сил старается дать тебе ощущение причастности к премиум-классу автомобилей. И нельзя сказать, что у нее не получается. И на заднем диване также «можно жить». Места полно, есть подлокотник с ящичком для зарядки телефонов, а также подогрев сидений. Очень удобная для сноубордистов опция — возможность сложить середину спинки и загрузить посередине салона доски. Это необходимо, когда едешь кататься вчетвером, а багажника на крыше нет.
![3cf0e302f69a57523081a68765cc89a0_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/3cf/3cf0e302f69a57523081a68765cc89a0_fitted_800x600.jpg)
![7f4066715a6d0c9dd8fe683ba75cc06b_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/7f4/7f4066715a6d0c9dd8fe683ba75cc06b_fitted_800x600.jpg)
![9bd7bbbfbdb53f9cc4530083c8129fa4_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/9bd/9bd7bbbfbdb53f9cc4530083c8129fa4_fitted_800x600.jpg)
![22d53a523cfd66fc931e3bb60de4e6a2_fitted_](https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/22d/22d53a523cfd66fc931e3bb60de4e6a2_fitted_800x600.jpg)
Универсальный солдат
Картина была бы неполной без традиционного для «японцев» атмосферного двигателя и гидротрансформаторного «автомата». Такое архаичное для современного городского автомобиля решение в CX-5 работает отлично, настроено прекрасно и не вызывает нареканий. Четыре цилиндра суммарным объемом два с половиной литра чутко реагируют на педаль акселератора, а коробка передач уверенно распределяет крутящий момент — без рывков, ударов и лишней агрессии. Что самое главное, «приход» мощности чувствуется с самого низа шкалы тахометра.
Несмотря на изначально спокойный норов связки из довольного мощного силового агрегата и трансмиссии, включать спортивный режим необходимости не ощущается. Даже так кроссовер массой немногим более полутора тонн уверенно разгоняется до ста километров в час за 9 секунд. На CX-5 можно ехать как угодно — спокойно или агрессивно, экономично или словно последний раз в жизни — она всегда реагирует на действия водителя предсказуемо. Словом, настроена идеально, что подтверждается, в том числе, вполне умеренным расходом. При заявленной мощности чуть менее двухсот «лошадок», по трассе можно уложиться в 6 литров топлива на сто километров, а в городе — запросто получается около 8.
Привод в CX-5 полный через электронную муфту, которая распределяет крутящий момент согласно условиям движения. Есть множество систем безопасности и «стабилизаций», которые в повседневной жизни практически незаметны. Их эффект можно ощутить только на треке или в экстремальных условиях — на скользкой поверхности либо в жидкой грязи. Все остальное время они неустанно бдят и гарантируют стабильное поведение машины каждую секунду. В дополнение к этому, подвеска просчитана великолепно и автомобиль никуда не кренится, ни «кивает» при торможении, ни «встает на дыбы» при резком разгоне.
Без царя в голове
А теперь пришло время немного покритиковать. Как и положено современному автомобилю, CX-5 обладает электронными помощниками водителя. Это система оповещения о наличии в мертвых зонах опасных объектов, удержание в полосе и экстренное торможение. К последнему никаких претензий, если помнить, что работает оно за счет камеры вверху лобового стекла. То есть, не так надежно, как при наличии полноценного радара. Тем не менее, в полевых условиях внезапно вылетевший из ниоткуда прямо перед носом у тестового автомобиля таксист отделался лишь потоком брани. Багажник его остался цел и невредим, а Mazda своевременно встала, как вкопанная.
А вот «мертвые зоны» и «полоса» работают не так гладко, как хотелось бы. Первую систему хочется почти сразу отключить, потому что даже если водитель прекрасно видит транспортное средство в зеркалах, машина истошно пищит — «АЛЯРМ, ХОЗЯИН». Это раздражает и либо долго привыкаешь, либо вырубаешь к черту. Особенно забавно, что тебя оповестят даже о протискивающемся в междурядье мотоциклисте, но как только ты чуть отворачиваешь в сторону, чтобы дать ему больше места, «удержание в полосе» бросает тебя прямо на байкера. Этот помощник в CX-5 работает очень агрессивно и порой руль у него приходится буквально вырывать. А отсутствие обмена данными между двумя системами удручает, ведь могли бы сделать так, чтобы видя другого участника движения сбоку, машина не пыталась в его сторону корректировать траекторию.
Есть и еще один помощник — интеллектуальная система «старт-стоп». Ее «ум» проявляется в отслеживании параметров движения перед остановкой и различной реакцией на разную степень нажатия педали тормоза. Например, если машина остановилась резко, то двигатель не остановится, а если до остановки тормозили плавно и в конце зафиксировали автомобиль на месте продавливанием педали более, чем на четверть хода, мотор отключится. Как только водитель начнет убирать ногу с тормоза, снова сработает стартер. Причем это происходит так быстро, что порой еще не успеваешь ногу перенести с педали на педаль, а двигатель уже снова работает.
В сухом остатке
Поездив всего несколько дней на Mazda CX-5 начинаешь понимать, за что ее любят. И любят заслуженно. У нее целый ворох достоинств: дизайн внутри и снаружи, комфорт, ходовые качества и множество опций. В целом она гарантирует как водителю, так и пассажирам ощущение доступной роскоши, но без излишеств. Такие немаловажные приятные мелочи, как большой люк и очень качественная акустика дополняют картину. Несомненно, в 2019 году хотелось бы более экономичный мотор и более современную переднюю панель. Но с другой стороны, возможно именно гармоничное сочетание слегка архаичных элементов с остальными качествами этой машины и формируют ее шарм.
Около 2,5 миллионов рублей за максимальную комплектацию — это немалые деньги для большинства жителей России. Однако в данном случае нет никаких вопросов, на что будет потрачена каждая копейка. А если не нужен полный привод, дополнительные 45 лошадиных сил и «люксовый» салон, то можно сэкономить до миллиона, потому что минимальная стоимость CX-5 стартует от примерно 1 500 000 рублей.
Технические характеристики Mazda CX-5 Executive | |
Двигатель SKYACTIV-G | |
Рабочий объем, см3 | 2,5 л |
Тип двигателя | рядный, 4 цилиндра |
Тип топлива | АИ-95 |
Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 194/ 6000 |
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 258 / 4000 |
Трансмиссия | |
Тип привода | Полный |
Тип | 6-ступенчатая АКПП |
Подвеска | |
Передняя | Независимая, «МакФерсон» |
Задняя | Независимая, многорычажная |
Тормозная система | |
Передние | Дисковые |
Задние | Дисковые |
Размер шин | 225/55 R19 |
Габаритные размеры | |
Длина / ширина / высота, мм | 4550 / 1840 / 1680 |
Колёсная база, мм | 2700 |
Дорожный просвет, мм | 200 |
Объем багажника, л | 442 |
Масса | |
Снаряженная масса, кг | 1650 |
Максимальная масса автомобиля, кг | н/д |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 195 |
Разгон 0−100 км/ч, с | 8,9 с (неофициально) |
Ёмкость топливного бака, л | 58 |
Расход топлива (л/100 км) | |
Смешанный цикл | 7,3 |
Городской цикл | 9,0 |
Загородный цикл | 6,3 |
Обсудить 0