На разработку самолёта «Байкал» потратили более 10 миллиардов рублей: сроки запуска вновь неизвестны
- По некоторым данным, на проект направили более 10 млрд рублей из федеральных госпрограмм.
- Сертификацию рассчитывают завершить в следующем году, но цена серийного самолёта и сроки его появления на маршрутах неизвестны.
- Капитальный ремонт Ан-2 оценивается примерно в 22 млн рублей, новый «Байкал» — в 340 млн.
Почему это важно: Окончательная оценка проекта зависит от возможности наладить серийный выпуск и найти достаточное количество заказчиков.
По состоянию на начало ноября 2026 года его сертификацию рассчитывают завершить в следующем году, однако стоимость будущих поставок и сроки массового появления самолётов на региональных маршрутах остаются неопределёнными.
По некоторым данным, более 10 млрд рублей на проект направили в рамках федеральных государственных программ. При этом окончательные экономические параметры программы пока не определены. В частности, неизвестно, во сколько обойдётся серийное производство одного самолёта и насколько доступным он окажется для региональных авиакомпаний. Вопрос вызывает и востребованность машины среди потенциальных заказчиков, особенно в удалённых районах страны, где потребность в малой авиации традиционно высока.
Изображение: Flux
Сомнения относительно коммерческих перспектив «Байкала» высказывают и представители авиационного сообщества. Известно, что основной интерес к самолёту проявляет «Авиахимфлот», тогда как дальневосточные перевозчики и региональные власти пока не демонстрируют активной заинтересованности. Ранее генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик также обращал внимание на несоответствие предполагаемой стоимости самолёта его возможностям и задачам региональной авиации.
В то же время в отрасли рассматривают «Байкал» не просто как замену Ан-2, а как основу для развития целого направления местных авиаперевозок. Генеральный директор компании «Спецавиа» Антонина Мязина отмечала, что появление новой машины должно способствовать формированию отдельной инфраструктуры и новой подотрасли малой авиации. Такой подход предполагает не только выпуск самолётов, но и создание условий для их обслуживания и регулярного использования на региональных маршрутах.
На фоне многомиллиардных расходов на разработку внимание привлекает и стоимость восстановления старых Ан-2. По приведённым данным, капитальный ремонт одного советского биплана обходится примерно в 22 млн рублей, тогда как цена нового «Байкала» оценивается в 340 млн рублей. Разница составляет более чем 15 раз. Однако сравнение стоимости восстановления уже существующего самолёта и приобретения новой машины не учитывает различия в ресурсе, характеристиках и эксплуатационных возможностях. Поэтому окончательная оценка проекта будет зависеть от того, удастся ли обеспечить серийный выпуск «Байкала» и найти для него достаточное количество заказчиков.
