Крылья для ЛМС-901 «Байкал» собирают без единого металлического крепежа
- УЗГА соединяет панели, лонжероны и нервюры кессонного крыла полимерным клеем, без болтов и заклёпок.
- Крыло весит 12 кг, а герметичный внутренний объём кессона выполняет роль топливного бака.
Почему это важно: Клей распределяет нагрузку по всей площади контакта, поэтому усталостные трещины менее вероятны.
12-килограммовая конструкция держит самолёт, топливо и нагрузки.
Ключевая технология УЗГА — цельноклееное кессонное крыло. Кессон, главный силовой элемент, собран из лонжеронов, нервюр и панелей, а вместо болтов и заклёпок используются клеевые соединения. Такая конструкция весит 12 килограммов, но держит самолёт, его топливо и аэродинамические нагрузки.
Изображение: Flux
Панель крыла, лонжероны и нервюры на УЗГА соединяют полимерным клеем, обходясь без болтов и заклёпок. Выигрыш в том, что клей распределяет нагрузку по всей площади контакта, а не концентрирует её в точках крепежа. Поэтому усталостные трещины менее вероятны. Внутренний герметичный объём кессона при этом сам выполняет роль топливного бака.
Напомним, УЗГА собирает ЛМС-901 «Байкал» — машину, которая должна прийти на смену Ан-2 на региональных линиях. Самолёт рассчитан на девять пассажиров или 1,5 тонны груза, дальность полёта — до 1500 километров, крейсерская скорость — до 250 км/ч. Пятый опытный образец с отечественным двигателем ВК-800 и винтом АВ-901 уже поднимался в воздух: полёт длился десять минут, машина набрала 300 метров высоты и достигла скорости 190 км/ч. Крыло без болтов уже реально, и остаётся лишь дождаться, когда такие решения пойдут в серию.
