Компания Airbus завершила многолетнюю серию испытаний руления UpNext Optimate
- Электрический грузовик UpNext Optimate прошёл более 500 часов испытаний руления по перронам Тулузы и Парижа.
- Результаты испытаний проверили на A350-1000: программное обеспечение тестировали на самолёте 14 часов.
- Система использует несколько источников данных, включая лидар, GPS и MagNav, и позволяет автоматически рулить; пилоты могут перехватить управление.
Почему это важно: Airbus ожидает удвоения движения на рулёжных дорожках, а внедрение системы призвано повысить безопасность и пропускную способность.
На этом этапе тестирования в роли самолета Airbus A350 выступал грузовик, оснащенный передовыми компьютерными системами; испытывались новые технологии, призванные повысить безопасность руления будущих воздушных судов на загруженных перронах аэропортов.
Как сообщили в Airbus, испытательная программа электрического грузовика UpNext Optimate была завершена после более чем 500 часов руления по перронам в Тулузе и Париже. Транспортное средство оснащено новейшими датчиками, включая лидар, GPS и экспериментальный приемник для квантовых вычислений. Он позволяет с высокой точностью измерять и использовать локальные характеристики магнитного поля Земли для определения местоположения с точностью до сантиметра (эта перспективная система получила название MagNav).
Фото: Airbus
В грузовом отсеке автомобиля размещены преимущественно компьютеры и рабочие места инженеров-испытателей. Рядом с местом водителя, справа, оборудовано рабочее место «пилота», оснащенное оригинальными дисплеями и органами управления из кабины Airbus A350. Благодаря этому оснащению грузовик способен перемещаться по перрону так же, как настоящий испытательный Airbus A350. Точно имитируются даже размах крыла, а также динамика разгона и торможения.
Благодаря новым сетевым технологиям самолет (в данном случае его имитировал грузовик) — посредством постоянного мониторинга обстановки с использованием искусственного интеллекта — способен воспринимать ситуацию на летном поле, готовиться к сложным транспортным условиям и предугадывать действия других участников движения и воздушных судов. Это делает возможным автоматическое руление, а также оптимизацию использования рулежных дорожек и предотвращение заторов. Пилоты могут в любой момент перехватить управление системой.
Результаты испытаний, проведенных с использованием грузового автомобиля, были затем в течение 14 часов протестированы в виде программного обеспечения на реальном испытательном самолете Airbus — A350–1000. Предварительные испытания на грузовике позволили улучшить отображение информации на дисплеях и символику в кабине пилотов. В частности, было улучшено качество изображения с камер при рулении против солнца, а также внесены другие усовершенствования.
Новая система работает одновременно с несколькими источниками данных и использует различные технологии связи. Это обеспечивает высокую точность навигации и устойчивость к помехам, например, к преднамеренному подавлению сигнала GPS. Даже при рулении в зонах летного поля с плохим приемом сигнала система может автоматически и бесшовно переключаться на другие доступные каналы передачи данных, такие как мобильная связь стандарта 5G.
В будущем Airbus ожидает удвоения интенсивности движения воздушных судов по рулежным дорожкам аэропортов. Внедрение системы призвано не только повысить безопасность, но и увеличить пропускную способность комплексов, работающих в условиях растущей нагрузки.
