Китай испытывает трудности с наращиванием темпов производства пассажирского лайнера C919
- США сократили лицензии на поставку авиационных комплектующих COMAC, чтобы не дать компании создать долгосрочные запасы.
- Поставки новых C919 давно отстают от планов Пекина; регулярные рейсы на лайнере выполняются в Китае с 2023 года.
- Для C919 нужны двигатели LEAP-1C и другие критически важные американские компоненты, готовых китайских аналогов которых пока нет.
Почему это важно: Ограничения на экспорт деталей уже повлияли на серийное производство, а замена американских компонентов потребует ещё много времени.
Министерство торговли США недавно сократило выдачу экспортных лицензий на поставку авиационных комплектующих в Китай. В частности, министерство «ограничило количество деталей, на поставку которых государственному китайскому авиастроителю COMAC были выданы лицензии», пишет Reuters. Цель этих мер — не допустить создания китайским государственным авиапроизводителем запасов, которые позволили бы обеспечить производство новых самолетов в долгосрочной перспективе.
Фото: Xinhua
Параллельно с этим правительство США стремится ввести постоянные ограничения на экспорт соответствующих компонентов в Китай на законодательном уровне. Для компании COMAC и важнейшей программы гражданского авиастроения Китая — создания пассажирского лайнера C919 — эти события происходят крайне некстати.
COMAC C919 — это первый современный пассажирский самолет, полностью разработанный в Китае. Модель C919, конкурирующая в сегменте самых массовых узкофюзеляжных лайнеров (таких как Airbus A320 и Boeing 737), эксплуатируется на регулярных рейсах в Китае с 2023 года — причем, насколько известно, весьма успешно. Однако темпы поставки новых самолетов уже давно значительно отстают от планов, установленных Пекином.
Китайские аналитики выделяют несколько причин очевидного замедления темпов наращивания производства. Во-первых, при производстве C919 компания COMAC делает ставку прежде всего на качество и лишь во вторую очередь — на количество, как отмечается, в частности, в докладе газеты South China Morning Post.
Однако гораздо более серьезной проблемой является зависимость C919 от высокотехнологичных компонентов из США. Так, например, временное ограничение на экспорт деталей двигателей, введенное администрацией Трампа весной 2025 года, оказало значительное влияние на серийное производство этого китайского аналога Airbus A320.
В качестве силовой установки на C919 используются два двигателя LEAP-1C производства CFM International. Компания CFM, в свою очередь, является совместным предприятием французского производителя двигателей Safran и американской GE Aerospace.
Кроме того, для производства C919 компания Comac зависит не только от двигателей, но и от других критически важных компонентов американского производства. К ним относятся, прежде всего, значительная часть авионики, а также гидравлическая система и другие важные узлы, для которых пока не существует китайских аналогов, готовых к серийному производству.
Хотя, как сообщил изданию South China Morning Post американский аналитик Ричард Абулафия, разработка отечественных аналогов для этих компонентов ведется, потребуется «еще много времени», прежде чем они смогут полностью заменить соответствующие американские детали.
