Канада разрывает отношения с США, снижая 100% тарифы на китайские электромобили до 6%
В рамках масштабного изменения североамериканской торговой политики премьер-министр Марк Карни объявил сегодня о новом «стратегическом партнерстве» с Китаем, которое фактически открывает канадскую границу для китайских электромобилей.
Этот шаг знаменует собой значительный отход от жесткой протекционистской позиции Соединенных Штатов и может привести доступные варианты электромобилей, такие как BYD Seagull, на канадские дороги уже в этом году.
Последние два года Канада в значительной степени шла в ногу с США в отношении тарифов на китайские электромобили. После шага администрации Байдена по введению 100% тарифов на китайские электромобили Канада ввела аналогичные надбавки, фактически отрезав от рынка такие компании, как BYD, Nio и Zeekr.
Сегодня этот лед начинает таять.
В рамках более широкого торгового соглашения, достигнутого премьер-министром Карни на этой неделе в Пекине, Канада согласилась разрешить ежегодную квоту в размере 49 000 китайских электромобилей, ввозимых в страну по тарифной ставке всего 6,1%.
Согласно офису премьер-министра, этот объем составляет менее 3% канадского рынка новых автомобилей. Однако сделка явно нацелена на нижний ценовой сегмент рынка, поскольку правительство предполагает, что в течение пяти лет «более 50% этих автомобилей будут доступными электромобилями с импортной ценой менее 35 000 долларов».
В обмен на открытие шлюзов для электромобилей (или, по крайней мере, начало разрушения плотины) Китай согласился снизить тарифы на канадский рапс с примерно 85% до 15% и отменить ограничения на канадского лобстера и краба.
Канадское правительство утверждает, что дело не только в импорте. В тексте соглашения говорится, что ожидается, что сделка «привлечет значительные новые инвестиции китайских совместных предприятий в Канаду» для развития отечественной цепочки поставок электромобилей.
Мнение Electrek
Хотя 49 000 автомобилей могут показаться небольшим числом по сравнению с общим рынком, это конкретный, целенаправленный клин, который меняет всю динамику североамериканского рынка электромобилей.
На протяжении многих лет мы в Electrek утверждали, что протекционизм, хотя, возможно, и защищает рабочие места в традиционных автомобильных компаниях в краткосрочной перспективе, в конечном итоге вредит потребителям и замедляет переход к устойчивому транспорту.
Между тем, защита отечественных автопроизводителей от китайской конкуренции на их внутреннем рынке делает их менее конкурентоспособными на мировой арене, практически отдавая мировой рынок Китаю.
Реальность такова, что китайские автопроизводители в настоящее время производят одни из лучших и самых доступных электромобилей в мире. Полное исключение их не только вредит потребителям, но и тормозит инновации.
Конечно, это приведет Вашингтон в ярость. США пытались построить «Крепость Северная Америка» против китайских электромобилей. Позволив ввезти 49 000 единиц без пошлин (или почти без пошлин), Канада фактически заявляет, что ценит доступные климатические решения (и экспорт рапса) больше, чем полное соответствие промышленной политике США, что вполне понятно, поскольку именно США развязали торговую войну с Канадой.
Интересная деталь здесь — формулировка «Совместное предприятие». Похоже, Карни берет пример с китайской стратегии. Канада, похоже, использует эту квоту как морковку, чтобы привлечь такие компании, как BYD или CATL, к открытию производств в Канаде и, возможно, помочь канадским компаниям учиться у этих гигантов.
