Изобретатель из Санкт-Петербурга запатентовал махолёт и крыло с магнитными закрылками для него
- В патенте описаны шарнирные поперечные закрылки: при взмахе вверх они раскрываются на 90°, при движении вниз смыкаются.
- Магнитные ленты притягиваются при закрытии крыла; отдельные управляемые приводы закрылков не нужны.
- Среди четырёх примеров — пилотируемый махолёт с размахом крыла 15 метров и беспилотный с размахом 2 метра.
Почему это важно: Аппарат с камерой и передачей данных может использоваться для инспекции труднодоступных зон и экологического мониторинга.
Речь идёт об орнитоптерах — летательных аппаратах с машущими крыльями.
У прежних конструкций есть общие минусы: где-то крылья приводятся только мускульной силой пилота, где-то нет двигателя и привода, а часть клапанов может открываться неконтролируемо. У образца взятого в качестве прототипа поверхность крыла закрывается полностью, но конструкция перегружена рычагами и шатунами.
Изображение: ChatGPT
В новой версии опорная поверхность каждого крыла несёт поперечные закрылки на шарнирах. При движении крыла вверх они открываются на 90°, пропуская воздух, а при движении вниз закрываются в сплошную поверхность. Ограничители не дают им мотаться и открываться асинхронно. На закрылках — магнитные ленты: на нижней части верхней плоскости и на верхней части внутренней. При закрытии они притягиваются и удерживают крыло сомкнутым. Управляемые приводы для закрылков не нужны.
Заявленный результат, по мнению автора, состоит в росте эффективности крыльев при взлёте, надёжности и стабильности планирования. Махолёт может быть пилотируемым или беспилотным, с видеокамерой и блоком передачи данных для инспекции труднодоступных зон и экологического мониторинга. В патенте приведены четыре примера — от пилотируемого аппарата с размахом крыла 15 метров до беспилотного с размахом 2 метра.
Махолёт DelFly Explorer. Изображение: delfly.nl
Стоит заметить, что идея закрылков на машущем крыле не нова, а магнитное смыкание выглядит вполне себе изящным упрощением. С другой стороны, магниты добавляют вес, на каждом взмахе работают в режиме удара, а их усилие должно быть подобрано с большой точностью — иначе крыло либо не раскроется, либо не удержится в планировании. Так что патент фиксирует комбинацию, но до реального аппарата, который стабильно летает в неравномерном потоке, скорее всего, далеко.
Направление махолётов остаётся скорее простором для инженерных идей, чем массовым продуктом. Попытки построить рабочие орнитоптеры ведутся больше века — ещё в 1920-х Борис Черановский строил планеры-махолёты и даже довёл идею до «летающего крыла». В 2010 году канадский инженер Тодд Рейкерт поднял в воздух «Snowbird» — аппарат с размахом крыльев 32 метра и весом 43 кг, который пролетел 145 метров на мускульной тяге, правда, с разгона автомобилем. Сегодня эстафету подхватили робототехники: Festo делает BionicSwift весом 42 грамма с машущими крыльями из пеноматериала, которые летают группой. Голландский DelFly Explorer весом 20 граммов — первый махолёт, способный автономно обходить препятствия в незнакомом помещении. Так что направление достаточно живое, но пока — в основном в лабораториях и на выставках.
