Истинная причина, по которой ручки газа на электровелосипедах стали хуже
Сейчас я скажу то, от чего могу показаться ворчливым стариком, но мне все равно. Раньше ручки газа на электровелосипедах были лучше.
Конечно, не все ручки газа. Всегда были как удачные, так и неудачные решения. Но если вы ездите на электровелосипедах уже лет десять или больше, вы наверняка заметили ту же тенденцию, что и я.
За последние пять-десять лет индустрия практически отказалась от поворотных ручек газа (половинчатого типа) с правой стороны в пользу курковых дросселей под большой палец с левой стороны. И это значительный шаг назад, особенно в Северной Америке, где в мире электровелосипедов ручка газа играет главную роль.
Я сейчас говорю не о мнениях. Существует множество взглядов на электровелосипеды, и почти все они имеют право на жизнь. Я уважаю мнение каждого. И если вы предпочитаете левосторонний курковый дроссель — что ж, ради бога!
Но объективно, с точки зрения биомеханики и человеческого удобства, поворотные ручки газа под правую руку — это просто, объективно и неоспоримо более функциональный выбор для электровелосипеда.
И самое обидное здесь то, что отказ от них произошел не из-за чьего-то злого умысла, желания сэкономить или чего-то еще, в чем можно упрекнуть производителей. В конечном счете, хуже всего то, что этот тренд возник по вполне понятным причинам. Я не могу винить их, но все же испытываю легкое негодование.
Типичная поворотная ручка газа на электровелосипеде. Это эталон формы и функциональности.
Много лет назад поворотные ручки газа были обычным явлением на электровелосипедах, их устанавливали на всё подряд — от маломощных моделей до самых быстрых. Они работали почти как на мотоцикле, но охватывали только половину рукоятки (в отличие от мотоциклетных, где вращается вся грипса целиком). Вы просто поворачивали внутреннюю часть рукоятки на себя, чтобы добавить мощности. Это было естественно, обеспечивало превосходный контроль и было удобно при длительных поездках.
При правильном использовании это не вызывало усталости кисти или запястья, так как вращательное движение требовалось лишь на секунду или две при активном ускорении. Затем райдер просто сжимал вращающуюся часть вместе с неподвижной частью руля в ладони, используя те же мышцы, которыми он и так держался за велосипед. По сути, это было устройство управления газом и круиз-контроль в одном флаконе — просто чудо инженерной мысли. К тому же, все пять пальцев оставались на рукоятке, что давало максимальный контроль и безопасность на неровностях.
Если вам хотелось проехать пару миль на «чистом» газе, поворотная ручка была вне конкуренции. Если нужно было плавно влиться в поток, её легко было точно дозировать. А если вы ехали на педалях, она не мешала, так как была интегрирована в грипсу.
Это было настоящее инженерное совершенство.
Но потом что-то изменилось.
Простой курковый дроссель под левую руку на электровелосипеде
Современные электровелосипеды почти повсеместно используют курковые дроссели, и обычно их устанавливают с левой стороны руля. У них есть выступ, чаще всего маленький рычажок, который нужно удерживать нажатым большим пальцем.
Так что же случилось?
Частично это связано с безопасностью и тем фактом, что разработчики электровелосипедов вынуждены проектировать технику с расчетом на самого неопытного пользователя, чтобы тот не навредил себе.
Справедливости ради, старые поворотные ручки уже имели защиту: внешняя часть грипсы была неподвижной, поэтому случайный удар рулем о стену или забор не приводил к рывку. Но это не останавливало новичков от случайного «газования до отказа» (whiskey throttle), как показано в видео ниже с райдером на Sur Ron.
«Whiskey throttle» — это явление, когда новичка пугает резкое ускорение мотоцикла, и он по инерции, вместо того чтобы отпустить газ, еще сильнее выкручивает ручку. Райдер чувствует рывок, пугается и вцепляется в руль. Но если ручка поворотная, то хватка лишь добавляет мощности. Чем сильнее он вцепляется в руль, тем больше газа подает. В этот момент райдер занят тем, что пачкает штаны, и ему не до мысли: «Может, стоит ослабить хватку, которая сейчас — единственное, что удерживает меня на этой ракете?»
Мало кто сталкивается с этим в реальности, и большинство понимает, что нужно просто отпустить газ. Но дизайнеры вынуждены ориентироваться на самый низкий уровень компетенции пользователя. Это похоже на ситуацию с рейнджерами в Йеллоустоне, которые отмечали сложность создания контейнеров для мусора, защищенных от медведей: разум самых умных медведей зачастую пересекается с разумом наименее сообразительных людей.
Даже без учета этого сценария, производители обнаружили, что райдеры обладают странной способностью случайно выкручивать газ в самый неподходящий момент. Погрузка велосипеда в машину, перемещение его через гараж, неудобная посадка или парковка на тесной велостоянке — всё это создает риск непреднамеренного ускорения, когда вы держитесь за руль, а сама рукоятка является рычагом газа.
Курковый дроссель решает эту проблему. Вам нужно целенаправленно потянуться к нему, чтобы нажать. Его труднее активировать случайно, и компаниям легче защитить себя от юридических претензий. Случайно задеть его несложно, но вы не держитесь за него постоянно, когда просто катите велосипед рядом.
Логично.
Но есть и другой фактор — нехватка места на руле.
Рули современных электровелосипедов стали перегружены. Дисплеи, пульты управления, тормозные ручки, звонки, фары, переключатели поворотников, кнопки дропперов и манетки переключения передач — там слишком много всего.
Правая сторона руля особенно переполнена, так как там находится переключатель скоростей. У немногих электровелосипедов есть передние звезды, поэтому все переключение происходит на заднем колесе, что управляется манеткой с правой стороны.
По мере того как электровелосипеды становились сложнее и интегрировались с компонентами от таких компаний, как Shimano и SRAM, втиснуть поворотную ручку справа стало почти невозможно — она конфликтовала с рычажками переключения скоростей.
Самым простым решением было перенести дроссель влево.
Передачи, звонки, тормоза и прочие компоненты уже и так перегружают рули большинства электровелосипедов
Проблема решена.
Или, вернее, одна проблема заменена другой. Потому что, хотя курковые дроссели безопаснее и компактнее, ездить с ними зачастую намного менее удобно.
Длительные поездки с курковым дросселем утомляют большой палец. А поскольку большинство людей правши, их левая рука привыкла к меньшим нагрузкам, поэтому левый большой палец устает еще быстрее.
Поддерживать стабильное положение газа также труднее. В отличие от поворотной ручки, которая сама по себе удерживает идеальное положение, так как зажата между ладонью и грипсой, курковый дроссель может «играть» от вибраций. Это особенно заметно, когда дорога не идеальна. Любой камень, яма или «лежачий полицейский» заставляют руль дергаться, что передает вибрации на пальцы, нажимающие на курок. Попробуйте точно настроить громкость в машине, проезжая через неровности… именно это и делает курковый дроссель.
Это одна из тех ситуаций, когда инженерное решение выглядит логично, но при этом немного ухудшает пользовательский опыт.
Поворотные ручки газа отлично сочетаются с большинством рычажных манеток
Что особенно интересно, так это то, что некоторые из самых любимых энтузиастами электровелосипедов сопротивляются этому тренду.
Если вы посмотрите на модели, созданные для более активной езды, например, от компаний Juiced (оригинальные модели) или Ariel Rider, вы найдете поворотные ручки на многих из них. И это не случайно. На таких байках ездят скорее как на легких мопедах, и их владельцы проводят на «газу» гораздо больше времени.
Когда компания Juiced перезапустилась, модель Scrambler, к сожалению, вернулась с курковым дросселем, но хотя бы рычажного типа (вперед-назад), и его оставили справа, как и подобает Господу нашему.
Причина, по которой на байках с акцентом на производительность до сих пор используют правые ручки газа (и чаще поворотные), заключается в верности проверенной философии: управление газом должно быть комфортным и эффективным. В то же время, по мере того как электровелосипеды все больше превращаются в «педальные» с ассистентом, где газ — лишь приятное дополнение, первоначальные требования к удобству перестают быть приоритетом. Если вы используете газ лишь изредка, комфорт и интуитивность уже не так важны.
Когда велосипеды созданы для педалирования, расположение дросселя не критично
Ирония в том, что современные электровелосипеды стали технологическими чудесами. У нас есть датчики крутящего момента, радары, приложения для смартфонов, GPS-навигация, Bluetooth, обновления прошивки «по воздуху» и батареи, способные питать велосипед неделю.
И при всем при этом мы коллективно решили, что пользователям нельзя доверять вращающуюся ручку газа.
Прежде чем посылать гневные письма, позвольте уточнить: я признаю, что курковые дроссели имеют право на жизнь. Они менее пугают новичков, их сложнее активировать случайно, и они вполне адекватны для тех, кто пользуется газом редко. А поскольку многие из вас начали кататься уже после того, как курковые дроссели стали стандартом, они могут даже казаться вам предпочтительнее. Это нормально.
Если ваш газ — это просто инструмент для старта на светофоре или помощи на коротком подъеме, курковый дроссель работает вполне исправно.
Но для тех, кто часто использует газ — особенно на грузовых, утилитарных или мопедоподобных электровелосипедах — я по-прежнему считаю поворотную ручку золотым стандартом.
Возможно, индустрия не сделала ручки газа хуже. Возможно, она просто оптимизировала их под другой тип райдера.
Но каждый раз, когда я сажусь на старый электровелосипед с хорошей поворотной ручкой, я вспоминаю, что прогресс не всегда так прямолинеен, как нам хотелось бы думать. Иногда нам приходится отказываться от того, что работало хорошо — не потому, что мы этого хотели, а потому, что перемены были продиктованы другими целями.
