Инженеры из Кронштадта создали отключающий половину цилиндров для экономии топлива двигатель
- При нагрузке ниже 50% автоматика отключает газообмен и подачу топлива в неиспользуемые цилиндры; сервоприводы поворачивают кулачки на 180 градусов.
- Угол перекрытия клапанов меняется с 112–114 градусов при 1000–4000 об/мин до 106–108 градусов при 4000–6000 об/мин и выше.
- По предварительным расчётам авторов патента, двигатель сохранит эффективность при нагрузке от 25%; разработка зарегистрирована как полезная модель.
Почему это важно: Система призвана экономить топливо и расширять эффективный рабочий диапазон двигателя.
При падении нагрузки ниже 50% от максимальных возможностей агрегата автоматика инициирует процедуру деактивации. Газообмен в неиспользуемых камерах сгорания полностью останавливается, а подача топлива в них прекращается.
Ключевым элементом инновационной конструкции стали поворотные кулачки с изменяемым профилем, интегрированные в механизм распределительных валов. За их вращение отвечают сервоприводы, которые разворачивают детали ровно на 180 градусов. Это действие переводит клапанный механизм из стандартного рабочего состояния в режим полного отсечения. Важным инженерным решением является то, что переключение фаз происходит в момент, когда клапан находится в закрытом положении. Такой подход позволяет избежать ударных нагрузок на механику и обеспечивает плавность хода автомобиля при смене режимов работы мотора.
Изображение: Nano Banana
Помимо экономии топлива, новая система решает задачу оптимизации газообмена во всем диапазоне оборотов. Инженеры реализовали динамическое изменение угла перекрытия фаз впускных и выпускных клапанов. На холостом ходу и в диапазоне средних оборотов (от 1000 до 4000 об/мин) этот параметр составляет 112–114 градусов, что обеспечивает стабильную работу и уверенную тягу на низких скоростях. Однако при переходе в зону высоких оборотов (от 4000 до 6000 об/мин и выше) угол сужается до 106–108 градусов. Это изменение позволяет улучшить наполнение цилиндров и повысить отдачу силовой установки.
По предварительным расчетам авторов патента, внедрение данной технологии позволит расширить эффективный рабочий диапазон двигателя. Если стандартные моторы демонстрируют оптимальную производительность лишь в пределах 50–100% мощности, то новая разработка сохраняет эффективность уже при 25% нагрузки.
На данный момент разработка существует в виде зарегистрированной полезной модели. Эксперты отмечают, что подобные системы требуют высокой точности изготовления и надежных алгоритмов управления, чтобы избежать проблем с вибрациями, характерных для моторов с переменным числом работающих цилиндров.
