Honda патентует новую ультрапростую и недорогую электромотоцикл
Во мире электромотоциклов растет понимание того, что ключом к успеху при существующих технологических ограничениях является ориентация на более мелкие, простые и городские электромотоциклы. Хотя сегодня много внимания уделяется высокотехнологичным и дорогим электромотоциклам и электровелосипедам, реальная возможность электрификации может заключаться в противоположном конце спектра: ультрапростых, ультрадоступных машинах, разработанных для масс.
Новый патент Honda дает представление именно о такой философии. Дизайн, обнаруженный Беном Первисом из AMCN, описывает чрезвычайно простой электромотоцикл, который, по-видимому, нацелен непосредственно на рынки с ограниченным бюджетом, такие как Индия и некоторые части Африки, где миллионы людей полагаются на простые городские мотоциклы как на основное средство передвижения.
Сам мотоцикл освежающе старомоден. Вместо алюминиевых рам, сложной электроники или высокопроизводительных компонентов, в дизайне используется традиционная стальная рама в сочетании с самыми дешевыми и проверенными доступными запчастями. Это означает классические двойные задние амортизаторы, передний барабанный тормоз с тросовым приводом и минимальную обшивку. Однако там, где на таких мотоциклах обычно ожидается небольшой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, находится компактный электродвигатель и пара съемных батарей.
По форме и функциональности он похож на предыдущий патент на электромотоцикл Honda, основанный на той же раме, что и легкий Honda Shine 100. Однако на этот раз батареи имеют ключевое отличие.
На самом деле, эти батареи являются самой интересной частью дизайна и основным фокусом патента. Вместо того чтобы быть спрятанными внутри рамы или постоянно прикрепленными, каждая батарея находится в металлической клетке, установленной с обеих сторон мотоцикла. Клетки откидываются вперед, позволяя батареям откидываться наружу и выскальзывать. После установки клетки откидываются назад, выравнивая батареи с вырезами в обшивке мотоцикла, имеющей форму бака, и надежно фиксируют их.
Запирающаяся крышка на верхней части «бака» скрывает простой ручной фиксатор, который предотвращает открытие батарейных отсеков, если у вас нет ключа. Мотоцикл также использует традиционный ключ зажигания, расположенный за простым дисплеем, который, вероятно, будет отображать такую основную информацию, как скорость и уровень заряда. Нет встроенного зарядного устройства, нет автоматических разъемов и нет сложного оборудования. При установке батареи просто подключаются с помощью гибких кабелей. В конце дня водители снимают их и заряжают дома.
Это интересный шаг, учитывая, что у Honda есть собственный стандарт сменных аккумуляторов, который она использует в своих скутерах и лицензирует для использования другими компаниями, но, похоже, не использовала этот форм-фактор в пользу более тонкого профиля для съемных батарей. Это следует за другой моделью Honda, которая была недавно представлена с фиксированным аккумуляторным блоком, снова отказавшись от собственного стандарта Honda для смены аккумуляторов.
Honda не раскрывает химический состав батарей, запас хода или характеристики производительности, но намерение ясно. Сделав электрическую трансмиссию дешевле, чем небольшой бензиновый двигатель, который она заменяет, компания могла бы выпустить действительно доступный электромотоцикл. Нет никаких указаний на то, что модель, показанная в патенте, попадет на производственный конвейер, но она выглядит как высокоразработанный дизайн и, следовательно, вероятно, не намного дальше от будущей модельной линейки, чем корпоративное «зеленое» одобрение. Даже если он не пойдет в производство, это напоминание о том, что иногда самый быстрый путь к электрификации — это не больше технологий, а меньше!
