Глава Ford заявил, что Европе уже слишком поздно сдерживать китайских автопроизводителей
- На конференции в Детройте Джим Фарли заявил, что Европе уже поздно противостоять китайским автопроизводителям, а США стоит не спешить.
- По данным Dataforce, в августе китайские бренды заняли 12% европейского авторынка против почти нулевой доли в 2020 году.
- Предприятие Ford и Geely в Валенсии начнёт работу в первой половине 2027 года и с 2028-го будет выпускать четыре электромодели, включая два внедорожника Geely.
Почему это важно: Ford рассчитывает через сотрудничество с китайскими компаниями восполнить нехватку интеллектуальной собственности и эффективнее использовать капитал.
Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что Европе уже слишком поздно противостоять китайским автопроизводителям, а США стоит не торопиться с решениями. Собственный ответ Ford в Европе — совместное предприятие в Валенсии, в котором Geely принадлежит 34% и которое с 2028 года будет выпускать две из четырёх электрических моделей.
Глава Ford считает, что Европа уже проиграла китайским автопроизводителям. На конференции в Детройте Джим Фарли заявил, что для континента уже слишком поздно, а Америке стоит не торопиться. Собственный план Ford в Европе — совместное предприятие с китайским автопроизводителем.
»Я смотрю на то, что сейчас происходит в Европе, где раньше такого не было, и это действительно то, с чем им приходится иметь дело сейчас, но уже слишком поздно, » — сказал Фарли на конгрессе Automotive News, как сообщил CNBC.
По данным Dataforce, в августе китайские бренды заняли 12% всего европейского автомобильного рынка, тогда как в 2020 году их доля была практически нулевой. В апреле мы приводили данные той же компании: китайские бренды занимали около 10% всего авторынка и более 15% рынка электромобилей. Согласно данным GlobalData, с 2020 по 2025 год их доля на мировом рынке выросла почти на 70%.
Фарли предлагает Европе не сопротивляться. Ford готов сотрудничать с китайскими компаниями там, где ему не хватает интеллектуальной собственности и можно эффективнее использовать капитал, в частности в Европе и Юго-Восточной Азии.
Такое сотрудничество уже началось. Ford принадлежит 66% совместного предприятия в Валенсии, а Geely — 34%. С 2028 года оно будет выпускать четыре электрические модели, две из которых — внедорожники Geely.
Предприятие начнёт работу в первой половине 2027 года. Вице-президент Geely Алекс Нан назвал этот проект производством автомобилей в Европе для Европы вместе с надёжным партнёром.
Вашингтон выступил против. Министр транспорта Шон Даффи в прошлом месяце призвал Ford разорвать связи с Китаем, отдельно упомянув Валенсию. В Ford назвали это недальновидной попыткой привлечь внимание заголовками.
Брюссель придерживается противоположной позиции. Согласно проекту Закона об ускорении промышленного развития, китайские инвесторы в стратегических отраслях должны будут работать через совместные предприятия в ЕС, доля которых не может превышать 49%, и передавать технологии.
Структура предприятия Ford в Валенсии укладывается в этот лимит. В августе Фарли сказал сотрудникам, что китайские электромобили могут выйти на американский рынок через пять-десять лет, — это уже не призыв не торопиться.
Он настаивает, что Ford будет и конкурировать: уже в следующем году компания представит универсальный электромобиль в кузове пикапа.
Geely не строит новые заводы для выхода на европейский рынок. В июне компания заявила, что закроет или продаст избыточные предприятия и будет использовать уже существующие. За первые пять месяцев её зарубежные продажи выросли на 158%.
По словам Фарли, доля китайских автопроизводителей на рынке Мексики составляет 25%. Это его собственная оценка, и мы не встречали её в опубликованных источниках.
Европа — рынок, который, по словам Фарли, уже потерян, и одновременно рынок, где Ford привлёк китайского партнёра. Оба утверждения могут быть верны. Но лишь одно из них — план.
