Гидрофойльный паром Candela переписал пределы электрических лодок
Электрические лодки и паромы становятся все более распространенными, но до сих пор они были ограничены короткими, фиксированными маршрутами с дорогостоящей, специально построенной зарядной инфраструктурой. На этой неделе шведский производитель электролодок Candela поставил цель доказать, что эти ограничения больше не нужны — и сделал это, установив рекорд.
P-12 от Candela, первый серийный электрический пассажирский паром на подводных крыльях, завершил то, что, по словам компании, является самым длинным морским путешествием, когда-либо совершавшимся электрическим пассажирским судном. В ходе 160-морской миличного рейса паром прошел из Гётеборга на западном побережье Швеции до Осло, Норвегия, за три дня.
Что делает Candela уникальной, так это использование технологии подводных крыльев. Под корпусом компьютеризированные подводные крылья поднимают судно из воды, как только оно набирает скорость. Это значительно снижает сопротивление и сокращает потребление энергии примерно на 80% по сравнению с обычными водоизмещающими лодками. В результате получается электрическое судно, которое может двигаться быстрее и дальше, потребляя гораздо меньше энергии и используя меньшую батарею, что еще больше снижает затраты и время зарядки.
Candela P-12 движется со скоростью 25 узлов, в испытаниях превышал 30 узлов и может преодолевать до 40 морских миль на скорости при полной зарядке. Он уже работает в системе общественного транспорта Стокгольма и носит звание самого быстрого электрического пассажирского судна, находящегося в эксплуатации.
Норвежская поездка была разработана, чтобы подчеркнуть, насколько значительны эти различия в эффективности в реальных условиях эксплуатации. В Осло самый быстрый обычный электрический пассажирский паром работает на фиксированном маршруте в 10 морских миль и зависит от смены многомегаваттных аккумуляторных контейнеров на каждой остановке — инфраструктурная система, которая стоила сотни миллионов норвежских крон и ограничивала гибкость маршрутов.
Напротив, Candela P-12 заряжается с помощью стандартных быстрых зарядных устройств постоянного тока. Во время путешествия он подключался к существующим станциям быстрой зарядки, где это было возможно, для подзарядки примерно за один час, а когда их не было, использовал портативное зарядное устройство постоянного тока мощностью 360 кВт, питаемое от мобильной аккумуляторной системы — буксируемой пикапом Ford F-150 Lightning. Это означало, что не требовались установки доков мегаваттного масштаба.
Все путешествие длиной 160 морских миль обошлось всего чуть более чем в 200 евро за электричество (примерно 230 долларов США).
«Зарядная инфраструктура — это скрытая стоимость электрификации обычных судов», — сказал Габриэле Де Маттиа, инженер-проектировщик Candela и ведущий инженер рекордного рейса. «Во многих случаях строительство мегаваттных зарядных устройств — особенно там, где электросеть слабая или неразвитая — может стоить столько же, сколько и сами суда. Прорыв P-12 заключается в том, что он быстро заряжается и чрезвычайно гибок в отношении мест эксплуатации».
Мнение Electrek
Каждый раз, когда мне попадается новость о Candela, интересно узнать, какой новый рекорд компания побила на этот раз. От максимального расстояния за 24 часа до самых дальних путешествий (пока!) эти потрясающие электрические лодки продолжают переписывать возможности и показывать, что электрические суда не обязательно должны быть медленными или иметь ограниченный запас хода. Они, возможно, еще не совершают океанских переходов, но они вполне способны заменить тысячи и тысячи повседневных паромов, сжигающих дизельное топливо и загрязняющих наш воздух и воду.
Мне просто нравится наблюдать, как электрический паром Candela продолжает раздвигать новые границы и демонстрировать, что электрификация водных путей не обязательно означает масштабные инфраструктурные проекты и жесткие маршруты. Благодаря подводным крыльям, которые значительно снижают энергопотребление, электрические пассажирские суда становятся быстрее, дешевле в эксплуатации и гораздо более гибкими. После этой поездки трудно спорить, что дальние электрические паромы все еще остаются концепцией будущего. На самом деле, Candela только что ввела один в настоящее.
