Электрические грузовики и гидроэнергетика встречаются в одном из самых загруженных портов Канады
- GCT получил премию BC Hydro Luminaries в номинации «Проект года» за парк электротехники.
- Грузовик 220EV обслуживает козловые краны, а автоцистерна 520EV заправляет старую дизельную технику.
- GCT планирует сократить абсолютные выбросы на 45% к 2030 году и достичь нулевых выбросов к 2050-му.
Почему это важно: Грузовики работают без выхлопных выбросов, сокращая загрязнение воздуха и помогая GCT экономить.
Электрические рабочие грузовики доказывают свою пользу на одном из самых загруженных контейнерных терминалов Канады: аккумуляторные фургоны Peterbilt помогают перевозить грузы, не загрязняя воздух дизельными выхлопами и пропаном. И теперь их заслуги получили признание.
«Устойчивое развитие в действии. Мы рады поздравить наших партнеров из GCT с победой в номинации «Проект года» премии BC Hydro Luminaries», — говорится в официальном сообщении Peterbilt. «То, что наши топливозаправщики Peterbilt 520EV и смазочные грузовики 220EV обеспечивают работу крупнейшего парка электротехники среди всех терминалов Канады, — настоящее свидетельство упорного труда всех участников проекта».
Оператор терминалов порта Ванкувера GCT обязался к 2030 году сократить абсолютный объем выбросов на 45%, а к 2050 году добиться полного нулевого уровня выбросов на терминалах Vanterm и Deltaport. В рамках этих усилий GCT пополняет парк электротехники. В него входят два электрических грузовика Peterbilt: 220EV для технического обслуживания резиноколесных козловых кранов терминала и автоцистерна 520EV для заправки более старой дизельной техники, которая по-прежнему используется на терминалах компании.
Похоже, руководителям Peterbilt по душе награды и звание «светил». «Это превосходный пример инноваций в области электрификации», — написал национальный менеджер по продажам Peterbilt Мартин Бланше в LinkedIn. «Электромобили, работающие на территории порта, обычно проводят много времени на холостом ходу и требуют значительной мощности от электрического вала отбора мощности, поэтому электрические специализированные грузовики Peterbilt идеально подходят для таких задач. Поздравляем GCT Global Container Terminals и Peterbilt Pacific с успешным запуском этой техники».
Сами грузовики
Модель 520EV в порту Ванкувера; фото: Peterbilt.
Беглый просмотр сайта Peterbilt показывает, что это серийные модели Peterbilt, доработанные для выполнения конкретных задач. Модель 220EV предлагается с аккумулятором емкостью до 282 кВт·ч и постоянной мощностью до 259 кВт (около 345 л. с.), а более тяжелая 520EV оснащается аккумулятором емкостью 400 кВт·ч и развивает мощность 400 кВт (около 535 л. с.). Конечно, обе модели работают без выхлопных выбросов, значительно сокращая загрязнение воздуха, обычно связанное с обычными дизельными грузовиками, и помогая GCT существенно экономить.
Эти грузовики пополнят парк электрических Peterbilt 579EV класса 8, которые уже работают на маршрутах перевозки контейнеров в порту Ванкувера в рамках новой пилотной программы по обмену данными. Ее цель — оценить преимущества электрических грузовиков для контейнерных перевозок на практике, на маршрутах доставки первой мили. Пилотный проект финансируется в рамках канадской программы ELECTRA (ELEctric Container TRucking progrAm) и проводится совместно с пятью судоходными компаниями порта. Участникам предлагают новые электрические тягачи класса 8 и необходимую зарядную инфраструктуру в лизинг на 60 месяцев на крайне выгодных условиях.
ИСТОЧНИК | ФОТО: Peterbilt, через LinkedIn.
