Электрическая Vespa стала лучше там, где это действительно важно
- Представленная на EICMA 2026 линейка 2027 года включает Primavera Elettrica, Sprint S Elettrica и более быструю Primavera Tech Elettrica.
- Новый итальянский модульный электромотор не использует редкоземельные материалы; у Primavera и Sprint S запас хода в режиме Eco — до 85 км.
- Primavera Tech развивает до 67 км/ч и проезжает до 100 км в режиме Eco; её новая батарея съёмная, а зарядка до 80% занимает около 2,5 часа.
Почему это важно: Съёмную батарею можно занести домой для зарядки — это важно городским райдерам без гаража или отдельного места для зарядки.
Электроскутеры Vespa никогда особо не кричали о себе. В этом, собственно, и суть. Они выглядят как Vespa, едут как Vespa — просто вместо бензинового двигателя у них гораздо более тихая электрическая силовая установка.
Но к 2027 году Vespa провела довольно серьёзную технологическую модернизацию своей электрической линейки, практически не тронув культовый стальной кузов.
Новая электрическая линейка Vespa, представленная на выставке EICMA 2026 в Милане, теперь состоит из Primavera Elettrica, Sprint S Elettrica и более быстрой Primavera Tech Elettrica. И хотя вам простительно не заметить различий с другого конца выставочного зала, под кузовом изменилось куда больше.
Главное обновление — совершенно новый электродвигатель, разработанный и произведённый в Италии материнской компанией Vespa, Piaggio Group. Мотор имеет новую модульную конструкцию, призванную повысить как производительность, так и эффективность, и при этом обходится без редкоземельных материалов.
По словам Vespa, на моделях Primavera и Sprint S с максимальной скоростью 45 км/ч (28 миль/ч) новый мотор обеспечивает более энергичный разгон при городской езде с частыми остановками. Запас хода в режиме Eco достигает 85 км (53 миль).
Но, пожалуй, самое важное практическое улучшение — новая съёмная батарея. Возможность вынуть аккумулятор из скутера и занести его домой для зарядки имеет огромное значение для городских райдеров без гаража или выделенного места для зарядки —, а именно на таких покупателей и ориентируется Vespa.
Primavera Tech — это уже чуть быстрее. В Европе эта версия омологирована как мотоцикл, а не мопед, и разгоняется до 67 км/ч (42 миль/ч). Это всё ещё не слишком быстро, но электрическая линейка Vespa никогда не славилась своей максимальной скоростью.
Благодаря новому мотору и системе управления транспортным средством (Vehicle Management System) её запас хода вырос на 12,5% и достигает 90 км (56 миль) по циклу WMTC или до 100 км (62 миль) в режиме Eco.
Есть и новое зарядное устройство, которое, по словам Vespa, потребляет из розетки на 17% меньше энергии; зарядка от 0 до 80% занимает около 2,5 часа. Новый режим обслуживания (Maintenance) предназначен для защиты батареи в периоды, когда скутер долго не используется.
Primavera Tech также получила все технологические навороты, которых ждёшь от флагманской версии, включая 5-дюймовый TFT-дисплей, бесключевой доступ, навигацию через систему подключения смартфона Vespa и дистанционное открытие сиденья.
Пожалуй, самое «вéспистое» во всём этом обновлении — то, как мало из него на самом деле видно.
Компания не стала превращать свои электроскутеры в реквизит для научно-фантастического фильма на колёсах. Это по-прежнему безошибочно узнаваемые Vespa с тем же классическим стилем, который определял бренд на протяжении поколений. Просто теперь под ними скрывается куда более интересная электрическая силовая установка.
Разумеется, и цены у них вполне в духе Vespa. Хотя об обновлённых ценах на новые модели пока не сообщается, уходящая Primavera Elettrica 70 RED стоила в США 8 299 долларов. Так что дешёвыми эти модели не будут.
