Белорусский энтузиаст форсировал советский V8 до 1000 л. с.
- Белорусский механик доработал ЗМЗ-511: установил два турбокомпрессора, изменил распредвалы и повысил степень сжатия.
- Двигатель достиг 1020 л. с. и 1300 Нм при наддуве 1,9 бара; использовали гоночный бензин с октановым числом 108.
- Автор сомневается в долговременной стабильности мотора и считает разумным ограничить мощность 700–750 л. с.
Каждому автолюбителю известно, что мощности много не бывает, и что мощность, при условии её грамотного использования, конечно же, это в первую очередь безопасность при выполнении манёвров. Государства, впрочем, зачастую мыслят иначе, и воспринимают мощность как роскошь, с которой нужно взимать налоги, поэтому в России подлинно мощные двигатели не выпускаются в принципе.
Источник изображения: YouTube-канал Pshenitsin_v8 Inc.
И тут на помощь приходят энтузиасты-кулибины, которые в гаражных условиях делают из старого двигателя конфетку, способную хотя бы недолго, но тягаться с зарубежными продуктами. Так, белорусский механик, ведущий на YouTube блог под названием Pshenitsin_v8 Inc., решил основательно доработать старый советский двигатель ЗМЗ-511.
В результате многочисленных манипуляций, в число которых входит замена распредвалов, повышение степени сжатия, установка более производительных топливных форсунок, а также монтаж двух турбокомпрессоров, двигатель удалось «раздуть» до 1020 л. с. при 1300 Нм крутящего момента.
Как отметил автор проекта, мощность двигателя повышалась постепенно за счёт повышения давления наддува. Максимальное значение было достигнуто при избыточном давлении в 1,9 бара. Естественно, стандартный «гражданский» бензин в таких режимах работать не может, поэтому форсированный ЗМЗ-511 «кормили» специальным гоночным бензином с октановым числом 108.
По словам энтузиаста, не факт, что двигатель может долго и стабильно работать при таких параметрах форсирования, поэтому для повышения надёжности считает разумным ограничить мощность в районе 700—750 л. с.
