Авиаэксперт: Продление ресурса старых Суперджетов не повлияет на развитие программы новых SJ-100
- Росавиация увеличила ресурс SSJ-100 до 20 лет, 20 000 полётов и 40 000 часов; в России эксплуатируются 154 самолёта.
- Максим Пядушкин считает продление ресурса старых «Суперджетов» и разработку SJ-100 параллельными процессами.
- С 2022 года ресурс зарубежных комплектующих продлевают без согласования с производителями; переоснащение старых самолётов двигателями ПД-8 может стоить свыше 2 млрд рублей за борт.
Почему это важно: Увеличение ресурса планера само по себе не решает вопрос дальнейшего технического обслуживания самолётов.
Директор издания «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин также отметил, что продление ресурса всех иностранных компонентов на Суперджете происходит без официального одобрения со стороны их производителей.
Росавиация существенно увеличила допустимый срок эксплуатации регионального реактивного самолета SSJ-100: теперь первые «Суперджеты» могут выполнять до 20 000 полетов и находиться в эксплуатации 20 лет (с общим налетом до 40 000 часов). Ранее эти ограничения составляли 15 000 полетов, 25 000 летных часов и 15 лет эксплуатации. В настоящее время в России эксплуатируются 154 самолета этого типа.
Фото: ОАК
Владимир Лавров, главный конструктор программы «Суперджет» в компании «Яковлев», заявил, что новые лимиты подтверждают надежность конструкции. Срок эксплуатации будет увеличиваться поэтапно. Решающее значение имеет то, соответствует ли конструкция нормам летной годности в части прочности, ресурса и коррозионной стойкости.
Продление ресурса SSJ-100 не означает, что импортозамещенные (SJ-100) самолеты этой серии появятся не так скоро, как ожидалось, считает директор издания «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин.
«Продление ресурса оригинальных «Суперджетов» и разработка импортозамещенной версии — это параллельные процессы», — пояснил авиаэксперт.
Пядушкин объяснил, что продление ресурса для молодого воздушного судна является обычным явлением. Рассуждая о безопасности пассажиров при продлении ресурса «Суперджетов», эксперт напоминает главное: контролировать этот процесс и отвечать за него обязаны производитель и авиационные регуляторы. При этом, есть нюанс: с 2022 года эксплуатационный ресурс зарубежных комплектующих продлевается в одностороннем порядке, без согласования с заводами-изготовителями.
Увеличенный ресурс планера сам по себе не решает вопрос будущего технического обслуживания самолетов. После выхода французского производителя Safran из совместного предприятия с российской ОДК из-за санкций поставки запчастей из Франции для двигателей SaM146 прекратились.
В качестве решения рассматривается российский двигатель ПД-8, который уже сертифицирован и предназначен для импортозамещенного SJ-100. Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», переоснащение более старых моделей обойдется дорого: речь идет о сумме свыше двух миллиардов рублей на один борт, причем инсайдеры считают даже эту оценку заниженной.
