«Атом» выходит в серию: чем делятся первые владельцы отечественного электрокара
- В середине сентября на заводе «Москвич» запустили массовое производство «Атома»: план — до 20 машин за смену.
- Андрей Фатеев проехал на электрокаре 1,3 тыс. км до Новороссийска: потребовались четыре быстрые зарядки и одна короткая.
- Сергей Петров хвалит манёвренность «Атома», но отмечает неудобство сенсорного управления климатом и ненадёжность голосовых команд.
В середине сентября на площадке завода «Москвич» стартовало массовое производство электромобилей «Атом». За одну смену планируется выпускать до 20 машин с постепенным наращиванием объёмов.
Линия полного цикла включает сварку, окраску, антикоррозийную обработку, сборку и калибровку электроники, а также тестирование и финальный контроль качества. Тяговые батареи и интегрированный электропривод поставляют предприятия госкорпорации. Приём предзаказов открылся ещё в 2023 году, а первые клиенты получили автомобили в июле 2026-го. Продажи ориентированы как на частных лиц, так и на корпоративный сектор — такси и каршеринг.
Изображение: strana-rosatom.ru
Андрей Фатеев, возглавляющий техническое управление «Композитной долины», использует электрокар в основном для дороги на работу — порядка 25 км в день. Впечатления у него положительные: машина слушается руля, ускоряется уверенно. Заряжается он от обычной розетки в тёплом гараже — раз в неделю, примерно по 12 часов. При отдаче 3 кВт в час уходит 35–36 кВт·ч. Полный «бак» батареи на 77 кВт·ч обходится около 230 рублей и даёт порядка 500 км хода.
Настоящей проверкой стала поездка из Тулы в Новороссийск. Экономика порадовала: платные трассы по акции бесплатны, а при цене 20–23 рубля за киловатт-час заправка вышла примерно в 1,8 раза дешевле бензина. На 1,3 тыс. км понадобились четыре полноценные быстрые зарядки и ещё одна короткая — на всякий случай. В среднем до 90–97% батарея наливалась чуть больше часа. Между станциями удавалось проезжать 250–290 км на скорости 105–115 км/ч — немного медленнее общего потока, но терпимо. Если разогнаться выше 120, заряд тает заметно быстрее.
Предприниматель Сергей Петров колесит по Москве и выбирается на дачу в 150 км от столицы. На даче зарядка своя, а в городе приходится искать — обычно по 23 рубля за кВт·ч и примерно на сорок минут. Манёвренность «Атома» он хвалит: на разворот в 180° хватает двух полос, тогда как седанам классов C и B нужно минимум 2,5. Привыкать пришлось к другому — к отсутствию физических кнопок. Крутить температуру дисплеем ему неудобнее, чем ручкой, а голосовые команды не всегда срабатывают корректно. Экран на руле он почти не задействует: на трассе его заменяет проекция на лобовом, на парковке хватает зеркал и камеры. Распашные двери тоже не создают проблем — автоматика страхует от удара о соседнюю машину, а очерёдность открытия (сначала передняя, затем задняя) не доставляет хлопот.
