Атмосферное давление: тест Lexus LC 500
Обсудить 0
Безнаддувный
В мире остается все меньше машин с атмосферными двигателями мощностью под 500 лошадиных сил. В России их можно и вовсе по пальцам пересчитать: Porsche, Ferrari, Lamborghini и, собственно, две модели Lexus, включая LC 500.
Сердцем самого большого купе японской марки стал исполинский полностью алюминиевый двигатель V8 с 32 титановыми клапанами и индексом 2UR-GSE. Хоть он и в годах (впервые мотор появился под капотом экстремальной версии седана Lexus IS F в далеком 2006 году), но, питаясь исключительно 98-м топливом, исправно выдает свои 477 лошадиных сил и 540 Нм. Причем так, что аж дух захватывает. Просто послушайте, как породисто звучит эта японская «восьмерка».
Мотор сопряжен с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией с гидротрансформатором, которая сменяет одну передачу на другую за каких-то 0,12 секунды. Причем в режиме «спорт» это происходит с поистине гоночным остервенением, будто невидимый великан дает автомобилю пинка под зад для еще большего ускорения. 4,7 секунды с места до сотни — таков должен быть результат Lexus LC 500 в идеальных условиях разгона. Вытворять это на дорогах общего пользования, понятное дело, нельзя, но даже в городе со скоростями до 80−100 км/ч купе ведет себя вызывающе дерзко.
С педалью акселератора надо быть очень аккуратным: чуть переборщил с газом в повороте, и заднеприводный автомобиль переставляется даже при включенных системе стабилизации и других системах сохранения нормального положения машины. Несмотря на солидную (даже с карбоновой крышей, алюминиевыми дверями, их карбоновым каркасом и композитным полом багажника) массу в 1935 кг. При этом никаких неконтролируемых заносов машина не допустит, пока специально не выключишь электронные помощники или не нарушишь законы физики.
Багажник нельзя открыть рукой — только кнопками в салоне или на ключе
Новая платформа GA-L (Global Architecture — Luxury), для которой LC 500 стал первенцем, позволила сдвинуть тяжелый двигатель максимально близко к салону, что обеспечило почти идеальную развесовку по осям — 52:48 в пользу кормы. Кузов настолько жесток, что превзошел по этому параметру все другие модели Lexus, включая экстремальное купе LFA, а потому управляемость у LC получилась идеальная.
Чтобы почувствовать всю мощь автомобиля, нужно включить режим Sport+. Мне кажется, что остальные — Eco, Comfort, Sport — тут лишние. В экономичном режиме купе уже задористо, а все эти промежуточные ступени лишь подстегивают к включению главного. Именно в «спорт плюс» LC 500 показывает все свои навыки: неистовый звук мотора, скоростные переключения трансмиссии, перегазовки при разгоне и сам разгон с выпущенным задним спойлером вплоть до электронно ограниченной максималки 270 км/ч.
А купе-то Luxury
Но весь день дубасить по серпантинам и трекам на Lexus, ясное дело, никто не будет. В конце концов, мы же все соблюдаем ограничения скорости, правда же? Так вот LC 500, имея столь залихватский характер, может быть и спокойным автомобилем, как это и положено большим роскошным купе класса Gran Tourismo.
Внутри машины очень тихо. Я уверен, что когда в 5 утра отъезжал от подъезда своего дома, половина жителей проснулась, а другой половине приснился кошмарный сон. В салоне этот звук тоже слышно, тем более он отчасти синтезированный и проникает внутрь через динамики аудиосистемы. Но как только обороты утихают, автомобиль, при желании водителя, может тронуться очень плавно и поехать спокойно, ведь почти вся отделка салона настраивает именно на такой лад.
Даже до ручек переключения режимов, торчащих, словно короткие рожки молодого бычка, из приборного щитка, приходится тянуться. Будто LC 500 всей своей компоновкой с установленными максимально низко креслами говорит тебе: «Ты точно уверен, оно тебе надо?»
Если ехать стремглав не нужно, купе подарит комфорт. Даже в спортивных настройках подвесок нет зубодробильной жесткости, когда на каждой кочке колеса становятся будто деревянными. LC 500 хорош по высоте: всего пару раз я едва чиркнул о бордюр бамперами, да и то нарочно и аккуратно, проверяя, можно ли парковать машину безопасно на московских улицах. На нем не страшно ехать по разбитым дорогам, он не царапает днищем о полицейских и вообще весьма приятен.
Особенно в отделке. Тут японцы получают твердую пятерку, «Оскар» и приз зрительских симпатий. В салоне почти нет пластиковых деталей. Их число настолько минимально, что соприкоснуться с ними водителю и особенно пассажиру практически невозможно: почти весь интерьер — это алькантара, кожа, алюминий или карбон. Каждая деталь продумана до мелочей, внутренние ручки в дверях — произведение искусства, выдвигающиеся наружные — верх технологичности. Даже не забыли две основательных рукояти для переднего пассажира на манер тех, что делают на передних стойках внедорожников: если водитель решит зажечь, они окажутся очень кстати.
Здесь идеальная посадка, отличный обзор и широченные двери. Только садиться не очень удобно, даже когда сиденье и руль услужливо отодвигаются в стороны друг от друга. Есть ложка дегтя: 8-дюймовый монитор навигационной системы. Тут просится графика, как на смартфонах, а вместо нее — архаичная картинка вкупе с неудобным (ну, не могу я к нему привыкнуть) тачпадом. И логика меню оставляет желать лучшего. Чтобы включить обогрев или вентиляцию сидений, нужно зайти в раздел «климат», затем перевести курсор на противоположную сторону экрана в меню «сиденья/руль» и уже там выбирать подогрев. Механические кнопки только у климат-контроля да радио.
В начале 2019 года на автосалоне в Детройте Lexus показал прототип кабриолета LC. Значит, в рядах безнаддувных суперкаров будет прибавление
Lexus LC 500 формально имеет посадочную формулу 2+2, но этим »+2» я не позавидую. На деле задних сидений нет: даже в качестве полки для рюкзака их использовать неудобно, так как закидывать сумку через широченную спинку переднего кресла не с руки. Туда даже ребенка сажать бесполезно. Поверьте, я пробовал, но спинка моего сиденья за мной вплотную прижимается к подушке заднего «дивана», не оставляя места для ног.
В Lexus LC 500 есть почти все, что предлагает современный автопром, нужно только выбрать, что больше по душе — подголовники с подогревом и электроприводом (версия Yellow Edition) или спортивные сиденья с чуть меньшим диапазоном регулировок кнопками (Sport+). В любом случае, как говориться, на скорость не влияет.
Обсудить 0
