Американская фирма Parallel Systems привлекла $100 млн на самоходные грузовые вагоны
- $100 млн направят на серийный выпуск вагонов Panther третьего поколения, коммерческое расширение и выход на международные рынки.
- Батарейные вагоны Parallel движутся без локомотива, поодиночке или группами, и рассчитаны на стандартные морские контейнеры.
- В сентябре 2026 года испытания в Джорджии перешли на участок длиной около 50 км; компания сообщает о контрактах с несколькими крупными железными дорогами.
Почему это важно: Разработка нацелена на маршруты короче 800 км, которые обычному железнодорожному сервису обслуживать невыгодно.
Деньги пойдут на серийный выпуск самоходных электрических грузовых вагонов Panther третьего поколения, коммерческое расширение и выход на международные рынки. Компанию в 2020 году основал бывший инженер SpaceX Мэтт Соул.
Классический грузовой поезд тянет локомотив — для больших объёмов на длинных дистанциях это эффективно, но короткие перевозки из-за сборки составов и работы терминалов становятся невыгодными. Подход Parallel иной: вагоны с батарейным питанием движутся сами, без локомотива, едут поодиночке или объединяются в группы. Они могут разделяться и пересобираться, чтобы развозить грузы по разным направлениям.
Изображение: interestingengineering.com
Система рассчитана на стандартные морские контейнеры, то есть совместима с существующей инфраструктурой. Бортовые датчики и ПО следят за положением и состоянием вагонов, а софт компании интегрируется с системами управления движением. Главная сложность состоит в координации нескольких самоходных машин, соблюдая железнодорожные правила и не теряя энергоэффективность.
Parallel тестирует технологию в штате Джорджия вместе с оператором коротких линий Genesee & Wyoming по программе, одобренной Федеральной железнодорожной администрацией США. В сентябре 2026 года программа перешла к этапу с участком длиной около 50 км между Видалией и районом к востоку от Хелены. Компания заявляет, что несколько крупных железных дорог уже заключили контракты на коммерческое развёртывание.
Parallel рассчитывает открыть маршруты короче 800 км, которые обычному железнодорожному сервису обслуживать невыгодно. По данным сайта компании, вагоны проезжают до 800 км на одном заряде, но это заявленная характеристика, а не независимо подтверждённая. График выпуска и число вагонов, которые профинансирует Series C, компания не раскрывает.
