Airbus продвигается в изучении перспектив удлиненных версий своих семейств самолётов A350 и A220
- Airbus подтверждает явный спрос на A350 повышенной вместимости и удлинённый A220; решения по проектам ожидаются ближе к началу пятилетнего цикла планирования.
- Ни одна модель не запущена в разработку, а решение об удлинении A350 в 2026 году не примут.
- Airbus рассматривала двигатели GE Aerospace для A350-2000, но компания проявляет к проекту ограниченный интерес.
Почему это важно: Удлинённый A350 расширил бы линейку Airbus за пределы A350-1000 и укрепил позиции в сегменте крупных дальнемагистральных самолётов в конкуренции с Boeing 777-9.
Airbus изучает возможность создания удлиненных версий своих семейств A350 и A220. Ларс Вагнер, генеральный директор подразделения коммерческих самолетов, подтверждает наличие спроса на обе эти модели, однако о запуске их в производство пока не объявляет. Авиастроителю также предстоит принять решение о дальнейшем наращивании производственных мощностей для выпуска A350; при этом цель остается прежней — достичь темпа производства в двенадцать самолетов в месяц к 2028 году.
Фото: Airbus
Как сообщает агентство Reuters, Ларс Вагнер заявил, что существует «явный спрос» на A350 повышенной вместимости (условно именуемый A350–2000), а также на удлиненную версию A220, известную как A220–500. По данным агентства, решения по этим двум проектам ожидаются ближе к началу пятилетнего цикла планирования. Впрочем, приближение этих сроков вовсе не означает старт производства: ни одна из этих моделей еще не была официально запущена в разработку, и дата ввода в эксплуатацию пока не названа.
Жюльен Пюю, руководитель программы широкофюзеляжных самолетов Airbus, на этой неделе уточнил, что решение об удлинении фюзеляжа A350 в 2026 году принято не будет. Таким образом, приоритетом остается оценка проекта, а не его запуск. Проект удлиненного A350 позволил бы Airbus расширить линейку моделей за пределы A350–1000 и укрепить свои позиции в сегменте крупных двухдвигательных дальнемагистральных самолетов, конкурируя с Boeing 777–9. По данным агентства Reuters, речь идет о воздушном судне, рассчитанном примерно на 400 мест.
Впрочем, к таким сравнениям стоит подходить с осторожностью: Airbus уже позиционирует A350–1000 как самолет, способный вместить от 375 до 400 пассажиров в стандартной трехклассной компоновке (максимальная вместимость — 480 кресел). Поэтому оценить реальную вместимость потенциального A350–2000 можно будет лишь тогда, когда станут известны базовая конфигурация салона, доля мест премиальных классов и летно-технические характеристики. На данном этапе преждевременно говорить о каких-либо окончательных показателях вместимости или дальности полета.
Один из самых интересных вопросов касается выбора двигателей. В настоящее время семейство A350 оснащается исключительно двигателями Rolls-Royce: модель Trent XWB-84 устанавливается на A350–900, а Trent XWB-97 — на A350–1000. Ларс Вагнер воздержался от комментариев по поводу того, сохранится ли эта эксклюзивность в случае создания более крупной версии самолета. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на источники в отрасли, компания Airbus рассматривала возможность использования двигателей GE Aerospace для проекта A350–2000. Впрочем, отмечается, что американская корпорация пока проявляет лишь ограниченный интерес.
