6 раз, когда Советский Союз пробовал создать электромобиль: вот что из этого вышло03.09.2022 13:17

Советским инженерам эти наработки не достались. Однако желание попробовать сделать электрокар не исчезло. Что логично — перед глазами были электрические трамваи и троллейбусы, они были и надёжнее, и выгоднее автобусов, да и выхлопные газы не создавали. Им не хватало лишь автономности — возможности уехать за пределы сети питающих проводов. 

Поэтому в Союзе было совершено как минимум шесть попыток создать электромобили. Как минимум в трёх случаях чуть не доходило до серийного производства…, но всё срывалось. Почему?

На рисунке видно, что от ЗиСа отрезали капот, кабину сдвинули вперёд, а за ней поставили огромную батарею — по некоторым источникам, она весила 1400 кг. Дальность хода машины составила 40 км. Скорость он развивал небольшую — до 24 км/ч.

Автомобиль очень напоминает хорошо известную всем «буханку» УАЗ-452, но на самом деле у них нет ничего общего. НАМИ разработал сразу две модели: грузоподъёмностью 0,5 тонны и 1,5 тонны. Пять лет спустя была выпущена серия из 20 машин, которые использовали почтовые службы двух столиц до 1958 года. А дальше — пустота ещё на 20 лет.

Машина была запущена в серию под индексом 2801 в 1980 году. Выпустили 47 машин, часть из которых использовал автокомбинат Москвы, часть на предприятии по ремонту телевизоров «Гарант» в Запорожье на Украине. Несколько машин остались в Тольятти, их использовали на автозаводе и на почте.

У этой машины был уже приличный запас хода 130 км и скорость до 87 км/ч.

Ульяновский автозавод создаёт модель 451МИ, электрическую версию «буханки» УАЗ-452, а потом создаёт усовершенствованный вариант УАЗ-3801. На международной выставке в Филадельфии машина привлекла внимание тем, что могла заряжаться от бытовой розетки, причём 70% заряда набирала всего за час. 

Была выпущена небольшая серия, проходившая пробную эксплуатации, в частности, на Черкизовском мясокомбинате. Советское телевидение даже сняло пафосный киноролик, предвещавший скорый переход на электротранспорт.

Однако весил фургон почти три тонны, при этом груза мог взять всего 650 кг, да и заряда батареи хватало всего на 50 км. Так что снова фиаско.

Скорость автобус имел небольшую, около 30 км/ч, зато хороший запас хода — 100 км. Предназначался он для сопровождения марафонцев. В салоне был даже небольшой холодильник. Батареи не перезаряжались, а заменялись через люк в задней части машины. Считается, что дороговизна такого решения стала причиной того, что машина не пошла в серию. 

Два экземпляра позднее были оборудованы большими электрическими батареями специалистами ВНИИ источников энергии в Туркменистане.

ВАЗ совершает ещё одну попытку, создав развозной фургон «Пони». В серию он не пошел.

Потом Советский Союз развалился, но попытки создать электромобиль продолжались — по большей части неуспешные, увы. Так появились АЗЛК-2335, ВАЗ-1817 EL Lada, «Ё-мобиль» и Zetta. Лишь в 2018 году электробусы, наконец, прижились на богатой московской почве.