Заметки о Камаро, часть 4 — Расходы
В этот раз расскажу о чем-нибудь таком, чисто прикладном, без картинок. Можно, например, поговорить о всяких цифрах вокруг машины. Слабонервных и беременных хочу заранее попросить удалиться от компьютера или же закрыть страницу, потому что цифры стоимости владения могут травмировать психику неподготовленным людям.
Со стоимостью все понятно — на chevrolet.ru цена машины «от двух миллионов рублей» за версию с V6 и от 2,6 млн за версию с V8. Кастомизация там есть, но не особо большая: — можно выбрать цвет, но за желтый или оранжевый цвет машины надо будет доплатить, остальные бесплатно полагаются к машине (по-моему, 40 тыс рублей). — можно выбрать полосы на машину, черные, красные, оранжевые, белые или серебристые — в зависимости от цвета машины. Тоже платная опция около 30 тыс рублей. — для фанатов оранжевого цвета можно кастомизировать еще салон — сделать сидения и вставки оранжевого цвета (еще 30 тыс рублей) — можно добавить стеклянную крышу (50 тыс рублей) — она там позволяет делать в крыше щель для всасывания пыли с московских улиц. — совсем фанаты могут, например, заказать еще другие колесные диски — полированный алюминий, еще 30 тыс рублей. Коробка передач — только автомат, механика официально в Россию не поставляется. Если верить авто.ру, то привезенные из Америки машины немного дешевле, но не существенно. Наиболее часто задаваемый вопрос — каков размер транспортного налога при таком двигателе. Поскольку квитанция пока что еще не приходила, то точно ответить не могу, но онлайн-калькуляторы показывают сумму в 60 750 рублей. Огромная цифра, конечно, но что делать? Можно, например, поставить машину на учет в Чеченской республике, и там сумма будет ровно в 10 раз меньше, но подозреваю, что дикие москвичи могут плохо реагировать на дорогах на номера из 95 региона, понятия не имею, с чем это может быть связано. Транзиты в прошлом, без номеров тоже долго не поездишь.
Зато есть и хорошие новости. Например, стоимость страховки КАСКО у Ингостраха составила 74 тыс рублей. Я тут как-то заезжал в офис Ингостраха и наслушался ужасов про 140 тыс рублей на машины класса Мазда 6, и подумал, что все не так уж и плохо в моем случае. Видимо, машина не такая популярная у угонщиков, плюс у GM и Ингоса есть какое-то партнерство по страховке машин этого производителя, и получается неплохая скидка. Правда, есть один нюанс: поскольку Chevrolet — марка народная, и машин продается много, то, соответственно, если что-то случается, то ждать ремонта тоже надо будет долго. Речь идет о кузовном ремонте, поскольку цех у дилеров, как правило, один. По-крайней мере, Камаро входит в «североамериканский» Шевроле, который у официальных дилеров обслуживает отдельное подразделение, в том числе и прием в сервис, то там, конечно, все решается побыстрее и попроще, да и очереди поменьше немного. Кстати, в сервисах машину любят — не в смысле, что ее ремонт дорого (об этом чуть ниже), просто машина не очень часто встречается, и когда при записи на сервис говоришь «камаро», то обычно голос с той стороны сильно теплеет и находятся доступные сегменты времени и пораньше.
Расход бензина — там все понятно, как ездишь, такой и расход. По паспорту, конечно, в смешанном цикле расход получается порядка 14,5 литров на 100 км, но в городе эта цифра легко переваливает за 20л, если не стесняться нажимать на педаль газа. Я уже писал, что пробовал ездить в овощном режиме, но с нашими пробками и светофорами у меня меньше 17 литров на 100 км не получалось. По шоссе лучше — отключение половины цилиндров при спокойной езде позволяет получать 10–11 литров при движении по трассе со скоростью 100–120 км в час. Сами можете посчитать, сколько у вас уйдет на топливо, в зависимости от вашего пробега. Рекомендованный бензин — 95, но в принципе, с этим двигателем ничего страшного не произойдет, если заливать даже 92, он его переварит без последствий.
Стоимость обслуживания — сейчас сложно сказать, второе ТО только предстоит. Нулевое ТО — да-да, я знаю, развод дилеров, все такое, машины проходят обкатку, блаблабла — я решил пройти его сам, без уговоров дилера. Масло (8 литров) и фильтр, плюс работы по замене, обошлись что-то порядка 7 тыс рублей. Первое ТО на 10 тыс стоило около 16 тыс рублей — я обычно настаиваю на замене опциональных по регламенту вещей, типа того же салонного фильтра, так как в Москве его обычно надолго не хватает. В принципе, ТО необязательно проходить по 10-тыс интервалу, машина сама сообщает о состоянии масла и рекомендует его заменить. Судя по темпам, замены масла на 10 тыс км должно хватить примерно на 13–14 тыс км, что, учитывая довольно непростые условия эксплуатации, не так и плохо. Ремонт (рихтовка, покраска) крыла, двери и замена накладки порога обошлась в 38 тыс рублей (это я наехал колесом на кусок рессоры, судя по всему, которая из-под колеса вылетела и попала неудачно в машину, поцарапав сразу несколько поверхностей).
Наверно, из основных расходных материалов еще стоит отметить резину, с этим было грустно. Поскольку колеса большие, то фигурируют они в разделе «шины для внедорожников» :) Летняя Pirelli P Zero в 20″ диаметре стоит в среднем около 15 тыс за колесо, хотя иногда на какой-нибудь акции-распродаже можно найти чуть дешевле. Зимнюю резину в в феврале я отчаялся купить без шипов, так как она разная спереди и сзади (245/45/20 и 275/40/20), и найти от одного производителя, и чтобы с хорошими характеристиками, да еще и в наличии, было сложно. В итоге получилась резина на шипах, что меня, конечно, немного расстраивает, но ничего не поделаешь. Есть смысл, наверно, еще в качестве расходных материалов отметить тормозные колодки — я привез из последней поездки в США набор Hawk Performance на все четыре колеса, обошлось это мне все примерно в 230 долл. Правда, например, в Аккорде или Инфинити до этого примерно на 15 тыс км. колодки уже заканчивались, на Камаро уже 17 тыс. км., и я надеюсь до 20 тыс. доездить без замены, хотя езжу я все равно достаточно активно.
Ну, а для любителей тюнинга Камаро, конечно, предоставляет просто таки непочатый край, любой американский сайт, посвященный тюнингу, выдаст огромное количество всяких штук для машины, которые можно апгрейдить бесконечно, хватило бы бюджета. От двигателя до ходовой, от внешнего тюнинга до внутреннего — есть практически все на любой вкус и бюджет. В Штатах это все, разумеется, существенно дешевле, чем у нас, так что в любом случае есть смысл заказывать там и привозить сюда самостоятельно, останется лишь только найти сервис, где это все нормально смогут установить.
Штрафы? Хм. Ну, как ездите, так и штрафы будут, у меня пока что две квитанции на 300 рублей пришло. Мойки — мыть надо любую машину, так что тут без разницы с остальным автопромом. Что еще из расходов, которые могут отличаться для Камаро от других машин? Что-то ничего в голову не приходит, так что, кажется, все, но если вдруг я что-то забыл — спрашивайте, отвечу.
Записей на такую тему не нашлось.
