Автомобильный видеорегистратор Digma FreeDrive 940W: компактный регистратор без излишеств, но с Wi-Fi05.05.2025 14:00

Под брендом Digma сегодня выпускается широчайший спектр товаров, от IT-продуктов и аксессуаров до телевизионной и аудиотехники. Что не мешает регистраторам Digma оставаться одними из самых узнаваемых на рынке автомобильных аксессуаров.

Характеристики и комплект поставки

Основные технические характеристики регистратора представлены в следующей таблице.

Модель	FreeDrive 940W
Производитель	Digma
Тип	видеорегистратор с экраном
Общие характеристики
Экран	IPS 3,2″ 800×268 (3:1)
Управление
Тип крепления	съемная площадка с клеевой основой
Разъемы	USB Type-C AV-вход для камеры заднего вида
Поддержка беспроводных сетей	Wi-Fi 2.4ГГц IEEE 802.11 b/g/n
Носитель информации и его формат	microSDHC/SDXC Class 10, до 256 ГБ
Питание, потребление	5 В 2 А
Аккумулятор	MS621FE 3 В 5,5 мА·ч
Диапазон рабочих температур	от −10 до +60 °C
Габариты, вес	88×30×53 мм, 84 г
Длина шнура питания	3,4 м
Установка даты и времени	вручную или при связи со смартфоном
Отключение экрана	выкл., 1 мин., 2 мин., 3 мин.
Автостарт при подаче питания	неотменяемый
Задержка перед выключением	нет
Обновление ПО	на сайте производителя
Время работы от аккумулятора	нет
Видеорегистратор
Количество камер	1
Объектив	угол обзора 170°
Индикаторы	светодиодный: запись
G-датчик	выкл., низкий, средний, высокий
Режимы	3840×2160 30 к/с 2560×1440 30 к/с 1920×1080 30 к/с
Качество	не регулируется
Экспозамер	не регулируется
Экспокоррекция	не регулируется
Баланс белого	нет
WDR/HDR	нет
Устранение мерцания	50 Гц, 60 Гц
Фрагментация видео	⅓/5 мин.
Кодек и контейнер	видео: AVC (H.264) звук: моно AAC 32 Кбит/с контейнер: TS
Информация на видеозаписи
Дата и время	есть
Географические координаты	нет
Скорость	нет
Номер транспортного средства	есть
Топонимы	нет
Карта	нет
Ценовая информация
Официальная стоимость	7300 руб. на момент публикации обзора

Регистратор Digma FreeDrive 940W поставляется в коробке с напечатанными на ней основными техническими характеристиками прибора.

В комплекте к регистратору прилагаются адаптер прикуривателя с кабелем длиной 3,4 метра, кусочек двусторонней клейкой ленты и руководство пользователя с гарантийным талоном.

Взгляд сразу цепляется за большую длину кабеля адаптера прикуривателя. Почти три с половиной метра. Этого более чем достаточно, чтобы протянуть питание в любом автомобиле. Плюсик производителю.

Конструкция

Как вы считаете, большая площадь экрана — это недостаток или преимущество? Конечно же, преимущество. А в случае с видеорегистратором? А вот в этом случае большой экран — это есть недостаток, причем главный. Ведь для большого экрана нужен большой корпус. Но большой корпус сильно перекрывает обзор с водительского места. Как тут быть?

Выход найден: давайте оставим корпус прибора широким, но хорошенько его приплюснем. Соответственно, и экран встроим необычный, с соотношением сторон 3:1. Так и сделали.

И неплохо получилось. Идея заключается в том, что такой экран идеально подходит именно к просмотру дорожной ситуации, когда верхняя и нижняя части кадра не несут никакой полезной информации. Капот и небо — ну зачем они в кадре?

Объектив аппарата сдвинут вбок и находится под крепежной площадкой. В стороне от объектива напечатан бренд Digma и название модели. Сделано это яркими броскими цветами, что по идее не есть хорошо, однако на практике эти надписи в глаза не бросаются, если смотреть снаружи.

Вытянутый экран занимает всю площадь стороны прибора, обращенной к водителю. Ширина рамки составляет 5 мм.

Часть органов управления — четыре кнопки — расположены в нижней части корпуса. Скажем честно: это не очень-то удобно. Даже несмотря на то, что кнопки выступают над корпусом и хорошо нащупываются. Проблема в том, что пользователь не видит этих кнопок. А запоминать назначение каждой — это сложно. Но можно. Кратко о назначении кнопок — Menu вызывает меню (логично), кнопки со стрелками помогают в навигации по меню, а кнопкой ОК подтверждается выбор. Этой же кнопкой (вне работы с меню) приостанавливается и возобновляется видеозапись.

Помимо кнопок, в нижней части корпуса расположены решетки динамика и микрофона. Верхняя часть корпуса не содержит ничего, кроме крепления и еще одной решетки динамика (получается, динамик тут сквозной и излучает звук и вверх, и вниз?).

На левом торце корпуса находится еще одна кнопка, пятая. Это кнопка питания, долгое нажатие которой включает/выключает регистратор, а короткое нажатие гасит и включает экран. Правый торец содержит слот карты памяти, Type-C для питания регистратора аудио/видеовход для подключения камеры заднего вида (дополнительная камера приобретается отдельно).

Крепление и подключение

Конструкция крепления разрешает быструю установку и снятие регистратора. Но это не касается самой площадки с клеевой основой, которую один раз приклеил — и навсегда. Регистратор удерживается на площадке благодаря четырем зацепам площадки, которые входят в пазы крепления.

Крепление разрешает наклонять регистратор вверх-вниз, но в стороны регистратор повернуть не получится. Следовательно, разместить прибор можно только по центру лобового стекла. Ведь все стекла изогнуты, и если регистратор приклеить слева — он и будет «смотреть» влево. Вывод: лучшего места, чем под зеркалом заднего вида, не найти. Мы установили его так, чтобы он был почти скрыт за зеркалом. Ведь никакой полезной для водителя информации экран регистратора не дает, в дороге на него смотреть не нужно. А если он понадобится для изменения настроек или просмотра сделанных записей, то корпус регистратора можно чуток наклонить, и экран станет виден.

Кстати, благодаря тому, что в регистраторе порт питания выполнен в формате USB Type-C, штекер, имеющий Г-образную форму, можно развернуть как вниз, так и вверх. В нашем случае, конечно, мы направили кабель вверх, под обшивку.

Установленный регистратор благодаря черному матовому корпусу почти незаметен снаружи. Хотя это как посмотреть… Если сбоку, на просвет — очень даже заметен.

Управление, программное обеспечение

Управление регистратором осуществляется с помощью четырех кнопок (одну кнопку, боковую, отвечающую за включение/отключение, можно не считать). Дисплей регистратора отображает режим работы, длительность записи текущего ролика, а также текущие дату и время.

Экран регистратора — яркий и четкий, изображение хорошо наблюдается при любом освещении и под любым углом.

Настройки аппарата состоят из одной категории, навигация производится кнопками со стрелками.

Просмотр записей, сделанных регистратором, возможен непосредственно на дисплее, для этого во встроенном ПО имеется файловый браузер, отображающий имена записанных видеофайлов.

Плеснем чуть-чуть негативчика. Если в режиме записи на экране мы видим не сплюснутое изображение, а обрезанное сверху и снизу, то при воспроизведении записанного материала видеоролик сплющивается.

Wi-Fi-адаптер регистратора предоставляет возможность использовать мобильное приложение для общения с аппаратом. Процесс соединения регистратора со смартфоном чрезвычайно прост: в регистраторе нужно включить Wi-Fi-адаптер, после чего на смартфоне подключиться к появившейся точке, используя привычный пароль 1234567890. После этого можно запускать приложение.

Прямая видеотрансляция поступает на смартфон с полусекундной задержкой, очень хорошо. Просмотр возможен как в портретном, так и в альбомном режиме, на полный экран.

А вот дальнобойностью Wi-Fi-адаптер регистратора не отличается: связь теряется, стопорится и рвется, стоит отойти со смартфоном на расстояние 10–15 метров от автомобиля.

Впрочем, вряд ли кто-то будет использовать регистратор в качестве камеры наблюдения, а операции с файлами обычно производятся непосредственно в автомобиле, то есть рядом с регистратором.

Архивные видеозаписи можно просмотреть в мобильном приложении, но воспроизведение видео без предварительной его загрузки на смартфон невозможно, увы. Ролики требуется скачать, и лишь после этого их можно просмотреть или «поделиться» ими.

Стоит отметить уверенную работу приложения без притормаживаний. В целом, это приложение потребуется лишь в одном случае: чтобы загрузить снятое видео, не извлекая карту памяти.

Питание, нагрев

При подаче питания регистратор включается автоматически, сразу же стартует видеозапись. С отключением питания регистратор мгновенно гасит экран, финализирует текущий видеофайл и выключается (такую работу без стационарного питания обеспечивает микроаккумулятор). Аппарат нельзя включить принудительно без питания — встроенная батарея на это не рассчитана, она может отдавать не более 0,25 мА.

Во время длительной работы корпус аппарата нагревается незначительно. Далее приводятся тепловизионные снимки регистратора, сделанные после часа беспрерывной видеозаписи с работающим дисплеем. Питание регистратору подавалось стационарное 12 В, тестирование проводилось в комнатных условиях при температуре окружающего воздуха около 24 °C.

Можно видеть, что более всего нагревается левая сторона корпуса, где расположен объектив. Здесь температура достигает 51 °C. Такая температура не несет опасности, даже если регистратор будет подвергаться дополнительному нагреву лучами солнца. Ведь в жаркое время года в автомобиле работает кондиционер, поток охлажденного воздуха от которого обычно направлен на лобовое стекло. Значит, и на корпус регистратора.

Видеозапись

Во время записи регистратор разбивает материал на отрезки заданной длительности, в нашем случае это 1-, 2- или 3-минутные отрезки. Материал сохраняется на карту памяти в папку с именем Driving. При срабатывании G-сенсора ролик будет записан в папку Event. Имена файлам регистратор присваивает по следующей схеме: 20250322_123111F.ts, где первый блок содержит текущую дату, второй блок — время, а буква F означает Front — фронтальная камера.

Видео сжимается кодеком AVC (H.264), сохраняется в контейнер *.TS. Максимальный битрейт в съемке 1920×1080 достигает 9 Мбит/с, в съемке 2560×1440 — 18 Мбит/с, однако в самом «толстом» режиме, 3840×2160, битрейт остается тем же, что и в среднем режиме — примерно 18 Мбит/с. Похоже, что этот максимальный режим — производное от 2K. Но к чему гадать, проведем наш стандартный тест разрешающей способности.

Разрешающая способность камер может быть разной в зависимости не только от режима съемки (размера кадра), но и от того, по какой стороне кадра мы измеряем эту разрешающую способность, по горизонтали или вертикали. Попробуем пояснить с визуальной подсказкой: изучая съемку тестовой лучевой миры, сделанную нашим регистратором, можно заметить, что кружок нерезкости здесь вовсе не кружок, а овал.

Следовательно, измерения, основанные на большом и малом радиусе, дадут разный результат. Не мудрствуя лукаво, составим табличку с результатами наших измерений, а заодно выведем усредненную разрешающую способность.

	Диаметр кружка нерезкости, пикс., гор./верт.	Разрешающая способность по горизонтали (ТВЛ)	Разрешающая способность по вертикали (ТВЛ)	Средняя РС (ТВЛ)
3840×2160	97/119	693	850	771
2560×1440	58/67	820	948	884
1920×1080	57/62	665	723	694

884 ТВ-линии — это максимальный результат, достигнутый нашим регистратором. Отметим, что это средний результат для средних бытовых Full HD-видеокамер или очень хороших и дорогих веб-камер. Но есть подвох: этот результат можно получить только в среднем режиме работы нашего регистратора, при съемке с размером кадра 2560×1440. Отсюда можно сделать вывод, что максимальный размер кадра, 4K, в регистраторе получен с помощью аппаратного апскейлинга, увеличения размера кадра. Отсюда вывод: впредь все тестовые съемки будут делаться только с использованием среднего режима работы, 2K.

Битрейт в записи распределяется по ключевым (I) и промежуточным (P) кадрам. Двунаправленные (B) кадры в потоке отсутствуют.

На стыке двух видеофайлов, которые формируются регистратором, пропуски или паузы отсутствуют. Такая бесшовная видеозапись исключает риск пропустить быстротечное событие.

При изучении видеосъемок, сделанных аппаратом, мы опять встретили знакомый недостаток, присущий подавляющему большинству автомобильных регистраторов. Впрочем, это касается всего видеонаблюдения в целом. Речь о кодеке, который, будучи ограничен в битрейте, не в состоянии зафиксировать детали с достаточной четкостью. Это поведение может проявляться стандартными для таких случаев артефактами: замыливание зон с похожим цветом или яркостью, пикселизация и блочность. Особенно это касается областей, где присутствует много деталей. Ветки деревьев, например. Важно: кодирование таких ненужных зон крадет битрейт у остальной площади кадра, где могут находиться важные детали. А на них битрейта уже не хватит. Как, например, его не хватило на сохранение госномера встречного автомобиля.

Таких артефактов можно избежать, если в полтора-два раза увеличить битрейт. Но в регистраторе нет настроек качества/битрейта. По всей видимости, разработчиком выбран оптимальный уровень битрейта, позволяющий экономно расходовать место на карте памяти и при этом сохранить качество.

Впрочем, качество кодирования меняется тут не случайно, оно зависит от типа исследуемого кадра. Так, ключевой кадр будет содержать больше информации, в то время как промежуточные кадры могут иметь «ломаное» изображение. Вот пример: следующие стоп-кадры взяты из видео, снятого при движении на средней скорости. В первом случае госномер встречного авто разобрать невозможно, однако во втором случае цифры пусть кое-как, но все же просматриваются.

Повторим: эти особенности в видеонаблюдении не являются недостатками. Видеонаблюдение, в отличие от видеосъемки, не претендует на художественность и сохранение деталей. Главная его задача — бесперебойная фиксация происходящего с доступным качеством. И эту задачу наш регистратор выполняет безукоризненно.

Качество ночной съемки обычно зависит не только от освещенности объекта, который требуется зафиксировать, но и от количества движения этого самого объекта. Но в случае с рассматриваемым регистратором прослеживается приятная странность: тут словно бы работает некий ИИ, который выделяет из изображения самые важные детали. А такими деталями в автомобильном видеонаблюдении являются в первую очередь пресловутые госномера автомобилей. Мы-то понимаем, что никакого ИИ тут нет в принципе, но как так у разработчика получилось сделать — непонятно. Здорово, но непонято.

Ниже приводится видеоролик, записанный регистратором, взятый непосредственно с карты памяти. Длительность ролика составляет одну минуту. Ролик никак не перекодировался, был всего лишь изменен контейнер, с TS на MP4 (движок видеоплеера нашего сайта не поддерживает работу с TS-контейнерами). Желающие могут скачать оригинал ролика (131 МБ).

Для разнообразия можно изучить также ролик, снятый в темное время суток (64 МБ).

В заключение приведем традиционные сравнительные стоп-кадры, которые получены из видео, снятого на одном участке дороги с одного ракурса, но в разное время суток. Эти кадры могут рассказать о том, как падает разрешающая способность и четкость при малом уровне освещенности. Дело традиционно в автоматике камеры регистратора: недостаток света вынуждает удлинять выдержку и использовать усиление, что в итоге дает смаз и небольшое снижение разрешающей способности.

Дополнительные функции

Регистратор оснащен встроенным G-сенсором с настройкой чувствительности, или, иначе, датчиком удара. Срабатывание датчика приводит к защите текущего записываемого видеофайла, который помещается в папку Event.

Выводы

Главная ценность автомобильного регистратора — надежно работать и не требовать к себе внимания. Изученный прибор полностью отвечает этим условиям. Возможно, прозвучит странно, однако отсутствие в настройках регистраторов таких параметров, как яркость/экспокоррекция/цветность и т. д. — это не недостаток. Это благо. Ничего лишнего, просто надежный прибор, который сам включается и выключается, записывая всю вашу поездку. А в редких случаях, когда возникает необходимость скопировать некоторые записи, сделать это поможет встроенный Wi-Fi-адаптер.

Digma FreeDrive 940W отличается от множества аналогов следующими положительными качествами:

• компактность, небольшой вес
• длинный кабель питания
• съемное крепление
• достойная детализация, великолепная ночная съемка
• встроенный Wi-Fi-адаптер
• невысокая цена

В заключение предлагаем посмотреть наш видеообзор видеорегистратора Digma FreeDrive 940W:

Полный текст статьи читайте на iXBT