В истоках жанра: тест Infiniti QX70S18.04.2017 12:37

Несмотря на то, что Infiniti является люксовым брендом марки Nissan, кроссовер FX отнюдь не являлся клоном более бюджетной модели, а был вполне себе самостоятельной разработкой. И нет, вопреки предрассудкам, это вовсе не «близнец» Nissan Murano, хотя модели и похожи по габаритам. Тем временем в 2008 году вышло второе поколение Infiniti FX, которое тщательно сохранило прежние ценности кроссовера, но стало чуть крупнее, быстрее, комфортнее и приятнее на ощупь. Над внешностью нового поколения работал Хироши Хасегава — автор дизайна суперкара Nissan GT-R. И поработал отлично! Автомобиль безошибочно узнаётся благодаря прищуренным фарам, большой решётке радиатора, рельефным боковинам и мускулистому капоту.

Кузов был усилен вставками из высокопрочной стали в местах, наиболее подверженных деформации при движении по неровностям — в районе моторного отсека, лонжеронов, капота, порогов, центрального тоннеля и задних стоек. Жёсткость на кручение выросла в 1,6 раза по сравнению с предшественником, а на изгиб — в 3,4 раза. При этом за счёт применения алюминиевых элементов и кузовных деталей масса автомобиля уменьшилась почти на центнер. Передняя подвеска — новая, на двойных А-образных рычагах, а задняя сохранила прежнюю многорычажную конструкцию с незначительными изменениями. На тестовом автомобиле были установлены адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости — в спортивный режим их можно перевести нажатием кнопки в салоне. При этом меняется схема движения жидкости за счёт блокировки специального клапана на амортизаторе.

В обычном режиме автомобиль заднеприводный, но трансмиссия умеет распределять крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении от 50:50 до 0:100. К примеру, при ускорении с места, прохождении поворотов и пробуксовке задних колёс через электромагнитную муфту подключаются передние, а если система считает, что в полном приводе нет нужды, 100% тяги будет подаваться на заднюю ось. Вентиляционные отверстия в передних крыльях оказались не просто элементом дизайна, а вполне функциональной деталью. «Жабры» не только придают кроссоверу более спортивный облик, но и обеспечивают отвод воздуха из моторного отсека, а также уменьшают подъёмную силу, действующую на переднюю ось. Умно! В 2011 году FX пережил рестайлинг, а в 2014 он вдруг сменил имя и превратился в QX70. Ну что ж, главное, что суть осталась прежней. Ведь спустя столько лет нынешний QX70S выглядит так здорово, что его можно назвать одним из самых красивых автомобилей из ныне выпускаемых!

Итак, открываем неожиданно тяжёлую дверь и забираемся внутрь. Даже беглый взгляд говорит о том, что салон давно пора обновить. По нынешним временам в нём слишком много кнопок, хотя скроен он довольно-таки ладно. Водителя и переднего пассажира окружает своего рода кокпит — тесный, но удобный. Спортивные сиденья прекрасно обнимают спину и радуют выдвижной подколенной опорой, но подушка показалась слишком узкой. Водительское кресло оборудовано регулируемыми валиками боковой поддержки, но даже в максимально «расслабленном» положении подушка давит на бёдра. В остальном претензий нет — диапазона регулировок более чем хватает во всех направлениях, а в целом интерьер задаёт спортивное настроение. Хочется мчаться и закладывать кроссовер в повороты, не жалея шин!

Но если толкаться в утомительных пробках, то замечаешь, что графика на сенсорном экране оставляет желать лучшего, изображению с камер кругового обзора недостаёт чёткости, а пластмассовые кнопки позаимствованы у Nissan и щёлкают при нажатии совсем не премиально. Сзади ожидаемо тесно, а багажник маловат. Зато атмосферный мотор, семиступенчатая автоматическая коробка передач и никакой хитроумной электроники — всё по-честному, только ты и машина. Старая школа, вернее, старая добрая. Не зря QX70S похож на спорткар — едет он довольно напористо. 3,7-литровый V6 крутится довольно бодро, но раз уж в салоне так шумно, то от мотора хотелось бы услышать более «спортивный» звук. «Автомат» хорошо перещёлкивает передачи, а в ручном режиме это удобно делать большими подрулевыми лепестками. Подвеску многие считают жестковатой, но на мой вкус, она скорее плотная — дискомфорта я не испытал, хотя на неровностях ощутимо потряхивает. В спортивном режиме трясёт уже немилосердно.

На малых скоростях удивляет рулевое управление с классическим гидроусилителем. На ходу проблем нет, но при парковке руль неожиданно наливается тяжестью. Зачем? Непонятно. И будьте осторожны — Infiniti провоцирует ехать активно, но в колее кроссовер бросает так, что руль вырывается из рук! Держите баранку крепче. Зато на ровной дороге QX70S охотно ныряет в повороты и уверенно стоит на дуге. Подводя итоги, понимаешь — автомобиль-то хорош, а выглядит так вообще не по годам свежо и бодро. Его многочисленные недостатки можно легко простить, посмотрев на ценник: если выбрать «японца» вместо немецких конкурентов, оставшихся денег хватит пусть на скромную, но квартиру. Конечно, кроме «немцев», есть и другие интересные автомобили. Но это уже дело вкуса, а о нём, как известно, не спорят.

Технические характеристики Infiniti QX70S