Напрямик: тест Volvo V90 Cross Country01.06.2018 14:35

Александр Пономарёв

1 июня 2018 14:30

Обсудить 0

Первый приподнятый универсал Volvo выпустила в 1997 году: модель под названием V70 XC была сделана из обычной «семидесятки». Автомобиль получил полный привод с вискомуфтой на задней оси, увеличенный дорожный просвет, а также бамперы и колёсные арки из некрашеного пластика. У первого Cross Country даже блокировался задний дифференциал! Второе поколение модели обрело ещё более высокий клиренс, неплохой выбор моторов — несколько бензиновых и дизель D5, а также собственное имя XC70. Универсал третьего поколения закономерно стал ещё крупнее и солиднее, а четвёртую генерацию Cross Country наконец-то стало можно назвать не только практичным, но и красивым автомобилем.

Построен он на модульной платформе SPA, как и седан S90 с кроссовером XC90. Она позволяет собирать на ней разные модели, но увы, рассчитана исключительно на четырёхцилиндровые моторы с поперечным расположением. Алюминиевые подвески — двухрычажная спереди и многорычажная сзади — собраны на стальных подрамниках. Но глядя на V90 CC, я отвлекаюсь от техники и думаю о дизайне. Как здорово он выглядит! Приземистый, стремительный профиль с высокой подоконной линией, простые и чистые формы, выраженные «плечи». Стопроцентный «Вольво» — интеллигентный и элегантный.

Правда, отличить версию CC от обычного V90 довольно сложно, если накладки на колёсные арки и бамперы окрашены в цвет кузова — как в нашем случае. Это платная опция, и стоит она немало, но на мой взгляд, весь этот гламур только портит облик автомобиля. Надпись Cross Country присутствует в виде едва заметно выдавленных букв на заднем бампере. Дорожный просвет солидный — 210 миллиметров, поэтому Volvo не выглядит банальным универсалом. Знакомый по седану S90 перфекционистический интерьер — один из лучших в мире. Скандинавский дизайн покоряет с первого взгляда, здесь невероятно уютно и… спокойно.

Портит впечатление только чёрный цвет салона тестовой машины. В светлых тонах он привлекательнее на порядок, чёрная кожа и тёмное дерево нагоняют скуку. Проработка деталей интерьера — на уровне Porsche, все материалы отменного качества. Обзор назад по понятным причинам лучше, чем в седане, зеркала крупные, стойки в меру тонкие. Система кругового обзора работает отлично, геометрия посадки благоволит дальним поездкам, а кресла просто великолепны — лишь с непривычки напрягает настройка боковой поддержки, поясничного упора, длины подушки и включение массажа одной и той же многофункциональной клавишей, причём на ощупь, так как расположена она на боковине подушки.

Сзади просторно во всех направлениях — в том числе благодаря прямой крыше над головами. Регулировок у дивана нет, но профиль позволяет с удобством устроиться даже втроём. Ну, а если там никого нет, водитель может сложить подголовники нажатием виртуальной кнопки на сенсорном дисплее, дабы они не ограничивали ему обзор. Багажник большой — 560 литров, правильной формы с ровными стенками, небольшой отсек есть и под перегородкой, а погрузочная высота всего 70 сантиметров. Разумеется, задний диван можно сложить, получив здоровенную ровную площадку длиной в добрые два метра.

Как на всех «Вольво», рулевую колонку нужно регулировать вручную, доводчиков дверей тоже нет. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins с эффектными металлическими сетками динамиков — лучшая в индустрии. Впечатление портит неумение видеть папки на флэшке — все музыкальные треки валятся в кучу и, чтобы найти среди них нужные, приходится долго и нудно щёлкать кнопками на руле. Отвлекаясь от дороги, чтобы поглядывать на экран. В остальном претензий к мультимедийному комплексу Sensus у меня нет. Виртуальную панель приборов принято поругивать за аскетичность графики, но мне нравится, да и вообще — она хорошо подходит к интерьеру.

Ну, а под капотом нашего тестового автомобиля — турбодизель D5 из модульного семейства Drive-E с парой турбокомпрессоров, аккумуляторным впрыском с индивидуальным контролем давления по цилиндрам, а также фирменной пневматической системой PowerPulse. Её электрический компрессор накачивает в двухлитровый резервуар воздух, который при резком нажатии на педаль газа через специальный клапан подаётся в выпускной коллектор и тем самым помогает выхлопным газам раскручивать турбины. И это реально работает — подхват на разгоне ощутим! Вибрации и звук — умеренные.

Коробка передач на Volvo для всех моторов одна и та же — японский восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Переключается он плавно, в режиме Dynamic — ощутимо пошустрее, но тогда приподнимаются обороты холостого хода и мотор становится явно слышен в салоне. Зато пропадает заминка при нажатии на педаль газа, которая явно присутствует в режиме Comfort. В целом силовой агрегат работает очень расторопно, тяга ровная и уверенная во всём диапазоне оборотов. Рулевой механизм довольно «длинный», настраивающий на вальяжную езду, уровень усилия на руле регулируется в настройках. Но в любом из них автомобиль следует за рулём точно и послушно.

V90 Cross Country достался нам на тест с опциональной пневмоподвеской, но только на задней оси и предназначенной исключительно для выравнивания кузова при загрузке багажника. Но удивила плавность хода — универсал оказался ещё комфортнее седана S90! Он едет так же благородно, слегка покачиваясь на волнах и катком разглаживая всю дорожную мелочёвку, но по ощущениям чуть мягче. Вероятно, дело в тонких настройках с ориентацией на повышенную проходимость. На выбоинах покрупнее кузов, конечно, встряхивает, но уровень комфорта всё равно завидный — можно сказать, классом выше. Правда, задних пассажиров на виражах может и укачать — от этого спасёт более упругий режим Dynamic.

Чтобы проверить, насколько повысилась проходимость, я покатался по весеннему лесу. Клиренс высокий, но передний и задний свесы великоваты (углы въезда и съезда — 18,9 и 20,7 градуса соответственно), поэтому универсал порой цепляет грунт «подбородком». Глубина брода — 300 миллиметров, но вот это мне как-то не довелось проверить на практике. Зато электронная имитация блокировок работает на редкость ловко, причём даже без включения режима Off-Road. Вывешенные колёса умело подтормаживаются, остальные потихоньку барахтаются в грязи и тянут Cross Country вперёд.

На разбитой дороге V90 CC тоже ни разу не спасовал и не попросил пощады. Подвеска справляется со сложным рельефом и крупными кочками даже на приличной скорости, никакого дискомфорта нет и в помине. И тишина! Даже на магистральных скоростях в салоне можно разговаривать шёпотом — слышно лишь шуршащие в багажнике пакеты из магазина. Аэродинамические шумы не напрягают, шины шуршат где-то далеко и заметны только если нарочно прислушиваться. Вот и получается, что слова Cross Country метко описывают назначение автомобиля: переводчик Google уверяет, что эта фраза означает… «напрямик». Да, помимо того, что приподнятый универсал от «Вольво» красив и комфортен, он позволяет — при случае! — проехать туда, куда обычным легковушкам путь закрыт. А потом выехать на шоссе и прохватить несколько сотен километров в один присест. Разве это не здорово?