Младший брат: тест Toyota Land Cruiser Prado22.02.2018 12:36

Александр Пономарёв

22 февраля 2018 12:30

Обсудить 0

Рестайлинговый внедорожник Land Cruiser Prado дебютировал минувшей осенью на Франкфуртской автосалоне и под конец года уже приехал в Россию. Кстати, «Прадо» популярен не только у нас — он продаётся почти в двух сотнях стран, а на десяти европейских рынках тоже лидирует с заметным отрывом. «Лучшее — враг хорошего», справедливо рассудили японцы и не стали трогать технику — к счастью, это по‑прежнему рамный внедорожник с понижающей передачей и блокировками.

А вот дизайн… Спереди старый Prado выглядел, скажем так, неоднозначно. Ну, вы же помните эти странные диодные «слёзы» в уголках его глаз-фар, которые появились после первого рестайлинга? Теперь от них беспощадно избавились! Фары теперь в стиле старшего брата — Land Cruiser 200, и они хороши! Строгие, даже брутальные. И тоже светодиодные — кроме указателя поворота.

Новый капот также роднит внедорожник с «двухсоткой» — из плоского он превратился в рельефный, с широким выступом посередине. В новом переднем бампере с улучшенной внедорожной геометрией поселились светодиодные противотуманные фары. Линию фар и решётки радиатора, кстати, чуть приподняли по сравнению с предшественником. Сзади — новые светодиодные (кроме поворотника, опять же) фонари, накладка двери багажника и бампер.

А ещё появились два очень крутых цвета кузова — тёмно-синий (как наш тестовый автомобиль) и серо-коричневый. Внутри Prado преобразился довольно масштабно — и да, снова с оглядкой на Land Cruiser 200. От него, например, позаимствовали руль, цветной экран диагональю 4,2 дюйма на панели приборов и классные крутилки разных внедорожных настроек. А вот мультимедийная система Toyota Touch 2 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем оставляет желать лучшего — разрешение так себе, да и работает она не очень шустро.

Центральная консоль — новая, обшитая по бокам кожей. «Этажерка» на передней панели стала ниже благодаря более удачной компоновке органов управления, но обилие серебристого пластика смущает — из него сделаны все кнопки. Причём подсветка у них голубая — в результате ночью мелкие надписи и пиктограммы видно хорошо, а вот днём — не очень. «Дерево» и «алюминий» — пластиковые. Подогреваются теперь оба ряда сидений, ветровое стекло (полностью!) и форсунки омывателя. У первого ряда есть и вентиляция!

Но самое приятное — дизельный Prado оборудован штатным предпусковым подогревателем. Он управляется с телефона по смс или с помощью фирменного мобильного приложения «Зимний комфорт». Подогрев двигателя или салона (или того и другого одновременно) можно включить вручную или выставить в приложении таймеры на нужное время и дни недели. Модернизировали и систему кругового обзора — теперь она как на… правильно, Land Cruiser 200, с функцией «прозрачного капота».

У него же одолжили и пакет активной безопасности Toyota Safety Sense, в который входят системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон, контроля разметки, а также адаптивный круиз-контроль. Под обновлённым кузовом прячется старая добрая стальная лонжеронная рама. Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост на пружинах. В топовых комплектациях (как у нас) задняя подвеска пневматическая, а амортизаторы — адаптивные.

Ещё одна знакомая по старшим внедорожникам полезная штука — система подавления кренов KDSS, которая представляет собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости, с одной стороны закреплённые на жёстких опорах, а с другой — на гидроцилиндрах. В повороте гидроцилиндры становятся жёсткими и стабилизаторы гасят крены, а на бездорожье гидроцилиндры «расслабляются» и тем самым увеличивают ход подвески.

На тест нам достался автомобиль с 2,8-литровым четырёхцилиндровым дизельным турбомотором мощностью 177 лошадиных сил. Он оказался проворнее, чем я думал — дизельное урчание подсознательно настраивает на неторопливый лад, но в реальности жалеть о недостатке динамики в городе не приходится. На скоростях в рамках правового поля тяги хватает всегда, а вот на трассе уже хотелось бы побольше мощности. Зато расход вполне гуманный — порядка 10 литров.

У автоматической коробки, как нынче модно, есть разные режимы работы: Normal, Eco, Comfort, Sport S и Sport S+. Я перепробовал все и не могу сказать, что поведение внедорожника от этого как-то кардинально меняется. Гармоничнее всего показался Comfort. Потому что подвеска с адаптивными амортизаторами у «Прадо» просто блеск! Никакой валкости, как у «двухсотки», при этом отличная плавность хода и энергоёмкость.

Руль в меру информативен, неплохи и тормоза — если помнить, конечно, что ты едешь на тяжёлом рамном внедорожнике. Land Cruiser Prado вообще один из немногих автомобилей, которые так стабильно и невозмутимо ведут себя на трассе. Он невероятно стабилен во всём диапазоне скоростей, его не шатает в полосе, не раскачивает, не переставляет на неровностях. И на бездорожье он держится молодцом!

Углы артикуляции осей и ходы подвесок у «Прадо» огромны. Система выбора дорожного покрытия Multi-Terrain Select кроме выбираемых из списка режимов предлагает и автоматический — для этого нужно включить в раздаточной коробке понижающую передачу, затем «ползущую» систему Crawl Control, нажать на педаль газа и — вуаля! Внедорожник сам разберётся, что включать и как действовать. Для тех, кто не доверяет хитроумной электронике, есть честные блокировки межосевого и заднего дифференциалов.

В снегу всё это работает отменно. В отличие от старшего брата Land Cruiser 200, он не садится на брюхо, а уверенно ползёт по сугробам заваленных снегом дворов и провинциальных городских окраин. Да, у него есть недостатки, ну, а как без них? Зато сегодня это один из немногих честных внедорожников на рынке — и свою популярность он не получил в наследство, а заслужил годами безотказной эксплуатации.