Было не скучно: тест Audi Q728.12.2017 11:06

Александр Пономарёв

28 декабря 2017 11:00

Обсудить 0

Audi Q7 второго поколения выглядит, наверное, самым «легковым» из всех существующих кроссоверов. Пока другие пытаются сделать свои автомобили более похожими на суровые внедорожники, в «Ауди» нарисовали слегка приподнятый универсал. Эдакий подросший Allroad. «Первый» Q7 смотрелся брутальнее… Зато «второй» стал явно симпатичнее — на смену пышным формам пришли острые грани и прямые линии. Кузов изрядно похудел и привёл себя в порядок — больше никаких свисающих боков и опухших глаз. Больше всего мне нравится оформление передней части — задняя получилась тяжеловесной. И, традиционно для Audi, хороша диодная светотехника с чёткой графикой.

Кроссовер построен на модульной платформе MLB второго поколения, которую он делит с Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. Передняя подвеска двухрычажная, задняя — многорычажная, облегчённая на 40 килограммов путём применения алюминиевых рычагов, смонтированных на подрамнике из высокопрочной стали. По сравнению с предшественником автомобиль стал на 325 килограммов легче, 71 из которых пришлось на кузов. Он на 41% сделан из алюминия — это основная часть пола, передние лонжероны, опоры передних стоек и кузовные панели, и на 12% — из сверхвысокопрочных сталей, изготовленных методом горячей штамповки.

Угловатая передняя часть Audi до сих пор выглядит вполне современно

Кроссовер выглядит как легковой универсал, что понравится не всем

В приподнятом положении кузова Q7 куда больше похож на внедорожник

Пневмоподвеска позволяет неплохо увеличить дорожный просвет

Похудел даже мотор под капотом — трёхлитровый турбодизель весит на 20 кг меньше, чем его предшественник: теперь его масса составляет 198 килограммов. Новый цепной привод газораспределительного механизма и технология обработки стенок цилиндров позволили уменьшить силу трения, модернизировали и систему впрыска топлива с общей магистралью: рабочее давление теперь составляет 2000 бар, что позволяет добиться высочайшей точности при формировании горючей смеси. Картер и головки блоков цилиндров имеют отдельные контуры водяного охлаждения, соединённые клапанами: при прогреве мотора и низкой нагрузке охлаждающая жидкость в блоках цилиндров не циркулирует, что позволяет быстрее прогревать масло до рабочей температуры.

Q7 второго поколения сохранил постоянный полный привод, но трансмиссия стала легче на 20 килограммов за счёт самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen, встроенного в корпус автоматической коробки передач. В обычных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от сцепления колёс с поверхностью дороги оно может варьироваться от 15:85 до 70:30. Пневматическая подвеска с электронной регулировкой амортизаторов неплохо регулирует дорожный просвет: в меню системы можно выбрать один из пяти режимов работы: комфортный, автоматический, динамический, внедорожный и даже некий «лифтованный» — с максимальным клиренсом в 235 миллиметров.

А внутри? Внутри — знакомое по другим Audi техно. Салон здесь точно такой же, как на легковых моделях: те же кнопочки, дисплеи, тачпад с шайбой. Виртуальная панель приборов красочно нарисована, но установлена странно — с наклоном в обратную сторону. Здесь много прямых линий и есть фирменный дефлектор климатической установки от борта до борта, но широкая центральная панель кажется слишком пустой, хотя кому-то это нравится — вроде как ничего лишнего. Зато центральный экран вопреки нынешней моде не торчит планшетом, а тихо уезжает в панель за ненадобностью.

Интерьер типичен для современных Audi — всё на своих местах

Сиденья удобны, а длина подушки регулируется в огромном диапазоне

На заднем ряду много места, сидеть удобно, панорамная крыша добавляет уюта

Руль классный — настолько, что скоро мы увидим его с эмблемой Lamborghini

На приплюснутый селектор коробки передач отлично ложится правая рука, но зуд от работы дизельного мотора на нём хорошо ощутим. Жаль, что подстаканники убрали далеко вперёд — к ним приходится тянуться. Руль классный, особенно барабанчик регулировки громкости — ничего более удобного для этой функции ещё не придумали. А вот обогрев обода почему-то слабоват. Насторожил перепад высоты педалей и неожиданно маленький, почти плоский перчаточный ящик. Контурная подсветка в Audi не такая, как в других «немцах» — вместо мягкого, приглушённого света здесь яркие и сочные цвета. Мне нравится, но по совокупности впечатлений настроение интерьера куда ближе к прохладно-деловому хайтеку, чем к домашнему уюту.

Посадка за рулём в Audi Q7 соответствует внешности — низкая и стопроцентно «легковая». Сзади просторно, а сравнительно большой дверной проём обеспечивает пассажирам удобный вход-выход из автомобиля. Однако все достоинства и недостатки кроссовера меркнут перед тем, как он едет. И это здорово, потому что сегодня чаще бывает как раз наоборот — выглядит круто, внутри просто супер, а вот едет… ну, так себе. Здесь история иная: внешность Q7 нельзя назвать запоминающейся или хотя бы яркой, но ходовые качества можно без преувеличения считать выдающимися.

Выдвижной экран — блестящее решение, которого почему-то нет у других моделей

Приборка отлично нарисована, но странный угол наклона озадачивает

Зато возможности настройки вариантов отображения похвально широки

Во внедорожном режиме на дисплей выводится дополнительная информация

Наверное, причиной тому — как удачная платформа, так и тонкие настройки подвесок и рулевого управления. В автоматическом режиме шасси отменно сбалансировано — плавность хода просто бархатная, а лёгкий руль точный и отзывчивый. В комфортном режиме довольно сложно найти отличия в ощущениях — мне лишь показалось, что так Q7 чуть сильнее покачивается на волнах асфальта. Но подвеска всё равно не ощущается разболтанной — ход приятный, никого не укачивает, а неровности и другие дорожные изъяны обозначаются лишь пошлёпываниями широких колёс.

Динамический режим обостряет, но не ужесточает реакции автомобиля. Кочки становятся более заметны, появляется лёгкая дрожь на щербатом асфальте, но я всё равно не могу отделаться от ощущения, что во главе угла тут стоит комфорт и ещё раз комфорт. Одобряю — безосновательные замашки на спорт порядком надоели. Заморозки и редкий снег позволили опробовать шасси в предельных режимах: реакции мягкие и плавные, а на превышение скорости Q7 отвечает скольжением всех четырёх колёс. Немного мешает длинноходная педаль газа — к этому нужно привыкать.

Управляемость тоже достойна похвалы. Лёгкий руль уверенно заправляет большой кроссовер в повороты и вновь заставляет думать о легковых Audi. Пролетая ходом связку поворотов, как-то забываешь о пяти метрах длины и двух с лишним тоннах массы — словно это относительно компактный хэтчбек. Но это кроссовер, а значит, нельзя не проверить его и на бездорожье — в конце концов, он должен быть готов и к таким условиям, правильно? Но на самом деле Q7 не особо этому рад.

Воздушный дефлектор во всю длину передней панели — штука очень полезная

На селектор коробки передач так и хочется небрежно положить правую руку

В пятиместном исполнении объём багажника составляет 890 литров под крышу

Турбодизель под капотом надёжно спрятан под декоративной крышкой

Прохватив по грунтовке, в результате получаешь такие удары снизу, что невольно сбрасываешь скорость. Подвеска то и дело замыкается, рулевое молит о пощаде — нет, на бездорожье нужно действовать аккуратнее. Вот тогда кроссовер скрипит, но едет. Да, неторопливо, потихоньку, но едет! Электроника работает грамотно: подтормаживает колёса, имитируя блокировки, жонглирует распределением тяги по колёсам и приподнимает кузов на цыпочки. Словом, застрять мне не удалось — для этого нужны такие условия, что бросать в них автомобиль просто-напросто жалко. К тому же без кузовных повреждений в этом случае не обошлось бы. Похвально? Вполне! Потому что я сомневаюсь, будто кому-то из владельцев этого автомобиля потребуется нечто большее.