Выпавший и застрявший в педалях пилота iPad, вероятно, стал причиной крушения вертолёта Boeing CH-47D
Расследование авиарегулятора США (Национального совета по безопасности на транспорте — NTSB) показало, что выпавший из рук или креплений и застрявший в педалях пилота iPad, вероятно, стал причиной крушения Boeing CH-47D Chinook в Айдахо в 2022 году.
В июле 2022 года Boeing CH-47D выполнял тренировочный полёт вдоль реки Салмон. Через некоторое время вертолёт начал неуправляемое вращение против часовой стрелки. Затем вертолёт быстро снизился и через 13 секунд упал в реку. Падение тяжёлого транспортного вертолёта привело к гибели лётного экипажа. Прибывшие на место аварии спасатели смогли вытащить пилота и второго пилота из-под обломков, но оба военных лётчика позже скончались от полученных травм в больнице.
Согласно данным источников СМИ, которые получили информацию из расследования NTSB, наиболее вероятным сценарием аварии является то, что в кабине был iPad, который упал и заклинил левый рычаг регулировки педали рыскания второго пилота (левая педаль используется, чтобы начать рыскание влево и/или остановить рыскание вправо, и наоборот). Это, в свою очередь, вызвало вращение вертолёта против часовой стрелки, которое пилоты не смог вовремя исправить. Следователи извлекли из вертолёта iPad с тремя отчётливыми выемками в месте контакта с элементами педали и изгибом на задней стороне корпуса.
Специалисты NTSB провели эксперимент, используя образец CH-47D с конфигурацией кабины, аналогичной конфигурации вертолёта, потерпевшего аварию. Во время этого полёта основной пилот сидел на левом сиденье, а второй пилот — на правом.
Эксперты выяснили, что при нажатии на левую педаль основного пилота вперёд, левая педаль второго пилота также сдвинулась вперёд. Затем следователи поместили другой iPad между левой педалью и корпусом, рядом с узлом поддержки пятки пилота, со стороны второго пилота. Получилось, что к левой педали пилота было приложено дополнительное усилие, когда туда упал iPad и застрял между левой педалью и опорой пятки. Это помешало центрированию педалей, а также добавило дополнительное давление на левый рычаг регулировки педали второго пилота.
Осмотр обломков вертолёта показал, что левая педаль второго пилота была в крайнем переднем положении регулировки, а его правая педаль — в среднем положении регулировки.
По данным следствия, рост второго пилота аварии составлял 178 сантиметров. Во время исследования NTSB с фиксированными ремнями безопасности и сиденьями, отрегулированным по правилам для обеспечения комфорта экипажа. Оказалось, что человек такого роста не смог бы дотянуться до iPad в зафиксированном ремнями положении.
Следователи также отметили, что лётный шлем второго пилота ещё больше осложнил любые попытки достать iPad, поскольку шлем касался козырька над приборной панелью и блокировал наклон.
iPad использовался экипажем Boeing CH-47D в качестве вспомогательного лётного инструмента для более удобного и эффективного выполнения задач во время управления полетом.
После аварии NTSB опубликовало предупреждение о том, что гражданские и военные пилоты США должны тщательно крепить все предметы в кабинах и проверять надёжность их установки, если это не штатный элемент от производителя.
