Тестирование Jaguar XF R-Sport (модельного ряда 2019 года): короткое путешествие в Кострому и городские испытания британского бизнес-седана03.08.2019 11:30

На этот раз наш путь пролегал в город Московской области, достаточно близкий к столице. Коломна располагается в центре европейской части России, на просторах Москворецко-Окской равнины. Город был основан в месте впадения реки Москвы в Оку, примерно посередине между Москвой и Рязанью. Расстояние от Москвы до Коломны по автодороге M4 или M5 — примерно 100 км.

Обе трассы находятся в хорошем состоянии и сейчас местами основательно реконструируются. Соответственно, участков дороги, по которым среднестатистический седан не смог бы пробраться, практически нет. Подъезд к городу по Новорязанскому шоссе также достаточно удобен, поэтому, когда представительство компании Jaguar Land Rover предложило для нашего небольшого путешествия Jaguar XF, мы были вполне довольны подобным вариантом.

Поездка предстояла сравнительно короткой по времени пребывания непосредственно в Коломне, тогда как сама дорога занимала значительную часть путешествия. Это время хотелось провести в комфорте, и Jaguar давал надежду на стильный британский салон, кошачий азарт и отзывчивость в управлении.

Когда под окнами нашей редакции появился не черный, как планировалось изначально, а яркий синий автомобиль с шильдиком «R» на решетке радиатора, ожиданий от предстоящей поездки стало еще больше. Этот седан бизнес-класса нечасто встретишь на дорогах российских городов. Основными конкурентами британскому автомобилю выступают представители «большой немецкой тройки», и, безусловно, надо очень постараться, чтобы потребители проголосовали рублем за автомобиль из Ковентри.

Седан должен быть динамичнее, комфортнее, прогрессивнее и просто интереснее своих оппонентов. Когда покупатель стоит перед выбором автомобиля с базовой ценой от трех с половиной миллионов рублей (цена обозреваемого британского красавца — немногим более 5 300 000 рублей), ему есть из чего выбрать. Поэтому к автомобилю изначально подходили придирчиво. Согласитесь, располагая бюджетом в районе 4 млн рублей, можно без труда приобрести BMW 530i xDrive Luxury в хорошей комплектации. Или менее мощный, но не менее оснащенный Mercedes-Benz E 200 4Matic Exclusive. Если вы готовы добавить еще миллион и более, то есть варианты с 550i/550d, E400, или можно вовсе рассмотреть приобретение седьмой серии баварской марки. Поэтому британцам надо удивлять, поражать и перетягивать на свою сторону потенциального покупателя.

Jaguar XF: как появился и каким стал

Модель Jaguar XF выпускается с 2007 года. Концерн Ford, уже переживавший не лучшие времена, поставил новую модель на стремительно устаревающую платформу, унаследованную от модели S-type. В 2011 году модель перенесла первый рестайлинг. Страшноватую переднюю оптику с кругляшом заменили на более интересную, с «прищуром» и ксеноном (хотя многие владельцы его ругали за перегрев и ненадежность). Обновилась решетка радиатора, бампера, в дополнение к заднему приводу появилась вариация с полным приводом и кузов «универсал». Да и вообще машина стала разительно отличаться от дорестайлинговой версии, что бывает нечасто у автомобилей других марок. В сентябре 2015-го представили второе поколение, построенное на новой модульной алюминиевой платформе iQ[Al], на которой созданы также младший седан XE и кроссовер F‑Pace.

Для случайного человека на дороге отличия рестайлинговой версии Jaguar XF от второго поколения могут быть почти незаметны. Преемственность в дизайне очевидна, но второе поколение не имеет никакого отношения к первому. Как и в случае первого апгрейда, явные внешние отличия находятся в головной оптике. «Взгляд» стал еще более агрессивным, можно даже сказать, с налетом презрения, а фары получили светодиодную начинку, по последней моде. Заметные отличия коснулись и силовых агрегатов, хотя поначалу это были все те же доработанные фордовские EcoBoost. В линейке бензиновых двигателей оставили только двухлитровый двигатель мощностью 240 л. с., два трехлитровых 340 и 380 л. с. Неэкономичный трехлитровый дизельный мотор дорестайлинговой версии с V-образной шестеркой и мощностью 275 л. с. заменили на более демократичный двухлитровый, который стал самым привлекательным в плане экономии, потому как со своими 190 л. с. перешел сразу на две ступени ниже в налоговой тарифной сетке.

Наш тестовый образец принадлежит все к тому же второму поколению Jaguar XF, но модели образца 2018–2019 годов получили ряд доработок и усовершенствований. С 2017 года на все автомобили Jaguar Land Rover устанавливаются собственные двигатели семейства Ingenium, которыеинженеры исследовательских центров объединенной британской марки разрабатывали в городах Уитли и Гэйдоне c 2011 по 2014 годы при участии известных фирм AVL и Ricardo.

На модели Jaguar 2018 года (в том числе на XF) компания начала устанавливать новые двигатели Ingenium объемом два литра мощностью 200, 250 и 300 л. с., а также новые дизельные двигатели в 240 л. с. В конструкции — никаких революций: турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод газораспределительного механизма (ради снижения шума звездочка коленвала не идеально круглая, а эллиптическая — «приплюснутая» на полмиллиметра). Широкое использование алюминия в конструкции двухлитровых бензиновых четырехцилиндровых двигателей Ingenium позволило инженерам добиться отличной терморегуляции, а легкость само́й конструкции позволяет снизить расход топлива и повысить динамику автомобиля.

Для задела на будущее в двигателях Ingenium заложена модульность. Такой прием обеспечивает возможность использовать количество цилиндров от трех до восьми, что позволит иметь в арсенале более широкую линейку предлагаемых моторов. Аналогичные решения применяют в двигателях BMW, Volvo и некоторые другие автопроизводители.

Двигатели Ingenium

Бензиновые двигатели Ingenium отличаются самыми передовыми технологиями для автомобилей Jaguar Land Rover. Эти двигатели характеризуются низким уровнем внутреннего трения, для чего распредвалы имеют роликовые подшипники, а использование турбины типа Twin scroll позволяет снизить не только расход топлива, но и повысить выходную мощность, а также обеспечить большую плавность работы. Шумоизоляция у двигателей Ingenium установлена прямо на моторе, это позволяет не прокладывать «шумку» по всему подкапотному пространству.

Двигатели оснащены электрогидравлической технологией управления клапанами и системой постоянной регулировки высоты подъема клапана для лучшей подачи воздуха в силовой агрегат. Автомобили с двигателями 200 л. с. несут на борту шильдик »20t», версии с двигателем 250 л. с. — бейдж »25t», а на версии с двигателем 300 л. с. крепят индекс »30t».

Казалось бы, все, вроде, понятно, но при детальном изучении СТС автомобиля мы обнаружили мощность двигателя в 248,88 л. с. На наш запрос в представительство Jaguar Land Rover поступил ответ, что «с 19 модельного года для российских клиентов была сделана специальная версия 183 кВт, 249 л. с.». Без детализации, откуда такая точность до сотых. Как нам кажется, появление специальной версии было вызвано тем, что нередки случаи, когда указанная мощность в 250 лошадиных сил, по мнению налоговых органов некоторых регионов, уже может облагаться налогом в категории 250+, что для Москвы, например, составляет 150 рублей «за лошадь». Тогда как двигатель мощностью 249 лошадиных сил, безусловно попадает в категорию 201–250, где ставка находится на уровне всего 75 рублей за одну кобылку. Вот, видимо, и появилась такая «специальная версия», чтобы не иметь никаких пограничных значений. А был ли дефорсирован мотор по факту или только лишь на бумаге — да кто же скажет точно, при такой незначительной погрешности. Есть куда как более яркие показатели «снижения» мощности. Например у BMW 530d до 249 л. с. в документах, когда такой же мотор B57 в Европе выдает аж 265 сил.

Тем не менее, версия 250 л.с и «специальная версия» в 248,88 л. с. технически ничем не отличаются и мотор Ingenium у них идентичен. Полноприводная модификация с таким двигателем разгоняется «по паспорту» до 100 км/ч за 6,6 секунды, а для версии мощностью 300 л. с. с автоматической трансмиссией и полным приводом заявлен разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды.

Желающим сэкономить еще больше как на налогах, так и на горючем, предлагается версия Jaguar XF мощностью 200 л. с., доступная с задним приводом и автоматической трансмиссией. Оснащенный этим двигателем, автомобиль способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды при заявленном расходе топлива в 6,8 литров на 100 км пробега.

Но, на наш взгляд, самой интересной модификацией является не сравнительно мощная бензиновая версия, находившаяся у нас не тестировании, а новая дизельная версия мощностью 240 л.с, которая составила компанию единственному мотору на тяжелом топливе мощностью 180 л. с., коим располагал Jaguar XF ранее. Эта модификация предлагается с полным приводом. Расход топлива составляет всего 5,5 л на 100 км. Четырехцилиндровый мотор с двумя турбинами разгоняет XF с 0 до 100 км/ч всего лишь за 6,5 секунды, что номинально на 0,1 с. быстрее бензиновой версии 250 л. с.

Дизайн и внешний вид

Редко какие автомобили «цепляют» своей внешностью. Безусловно, дизайн и оформление — это вопрос личных предпочтений, но за время тест-драйва не нашелся ни один человек, который бы сказал, что ему не нравится, как выглядит новый XF. Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять, что перед вами именно Jaguar.

Хищная агрессия, сдобренная прищуром фар, удлиненный капот с характерным выступом, а также короткий передний свес придают новому XF атлетичности, спортивности и кошачьего изящества. Рельеф капота выполнен таким образом не только для красоты, а, в том числе для возможности реализации технологии защиты пешеходов. Задние шарниры крепления установлены ниже, что дает пешеходу шанс на меньшее травмирование при столкновении.

Навесные элементы кузова выполнены из единых листов алюминия, что позволяет повысить прочность кузова, одновременно формируя характерный облик автомобиля без видимых швов и стыков между листами.

Аэродинамические отверстия в переднем бампере направляют воздух по контуру передних колес, что позволяет снизить воздействие продольных потоков воздуха на колесо при движении автомобиля и остужает тормозные колодки. Блок полностью светодиодных адаптивных фар, не только привлекателен внешне, но и обладает пониженным сопротивлением набегающему потоку воздуха. Они также отличаются характерными светодиодными ходовыми огнями J-Blade, которые в свое время стали визитной карточкой седанов Jaguar, а сейчас эксплуатируются некоторыми более массовыми марками, как, например Hyundai.

XF оснащается полностью адаптивной системой светодиодных головных фар. Система состоит из двух блоков светодиодов и рефлекторов: один отвечает за ближний свет, второй — за дальний. Система генерирует свет, цветовая температура которого является более близкой к естественному дневному свету по сравнению с ксеноновыми фарами, что позволяет добиться лучшей освещенности. В то же время светодиодная система позволяет снизить потребление электричества. В отличие от предыдущего поколения, фары не перегреваются, что исключает необходимость в дополнительном охлаждающем оборудовании.

Функция автоматического переключения между ближним и дальним светом, которую мы отмечали при обзоре Mercedes Benz Vito, включена в стандартный пакет светодиодных фар. Стереокамера идентифицирует другие автомобили и переключает дальний свет на ближний, чтобы не ослеплять других водителей.

Но все это если смотреть на автомобиль спереди. Такое впечатление, что все силы Яна Каллума, директора по дизайну Jaguar и его команды, были брошены на передок и вид автомобиля сбоку, а на корму фантазии уже не хватило (или силы иссякли).

И сложно точно сказать, что же тут конкретно не так. Дизайнеры Jaguar постарались сохранить наследственность со времен автомобилей Jaguar F-Type, рисуя прямую линию, которая на всем протяжении пересекает круги задних светодиодных фонарей. При всем при этом задняя часть автомобиля выглядит как-то… излишне консервативно. Ситуацию не спасают даже бутафорские выхлопные патрубки, разнесенные по обоим краям, и небольшой элерон на крышке багажника. Багажник XF, кстати говоря, выполнен из двух стальных листов, соединенных посредством лазерной сварки, что обеспечивает более ровную и визуально безупречную дальнейшую покраску. Подойдя к автомобилю сзади несложно спутать его с более бюджетным XE. Хотя для доступной модели такой дизайн вполне приемлем, а вот от XF ожидаешь большего шика.

Интерьер

Открываем дверь, садимся внутрь. Сразу стоит отметить, что в салоне используются современные материалы высокого качества. Сочетание темной и светлой рельефной кожи Windsor придает интерьеру должную солидность.

Многоуровневая приборная панель с декоративным элементом, названным производителем «Riva Hoop», впервые представленным в более статусном XJ, плавно переходит в отделку дверей, формируя единое пространство в салоне. Новое дизайнерское решение дополняется широким использованием вставок из дерева, таких как Gloss Figured Ebony и рельефных алюминиевых вставок, например Dark Hex.

Сиденья удобные, с электронной регулировкой, в том числе настраиваемой боковой поддержкой и поясничной областью. А вот массажа в такой богатой комплектации не предусмотрено, а жаль. Это очень небесполезная вещь при дальних автомобильных путешествиях.

Комплектация тестируемого автомобиля предусматривает наличие люка с электрическим приводом. Безусловно, это хорошая летняя опция, к тому же визуально расширяющая внутреннее пространство но, на наш взгляд, совершенно непрактичная. Во-первых, оно же в-основных, люк существенно занижает пространство над головой. Таким образом, что даже невысокий водитель с ростом 170 см. будет опускать сиденье в самое нижнее положение, чтобы не задевать макушкой потолок. Во-вторых, как и любое отверстие, оно имеет риски протечек и повреждений, поэтому мы бы предпочли, пожалуй, автомобиль без подобной опции.

Еще одна сомнительная опция салона — десять вариаций декоративной подсветки салона. При этом есть досадный момент в том, что настраиваются только ограниченные области в салоне.

Изменить голубоватое свечение центральной консоли под экраном вы не сможете, она всегда будет бирюзовой, и эту недоработку вряд ли можно исправить новой программной прошивкой. А вот тот момент, что в «Динамическом режиме» подсветка всегда будет красной, исправить программно явно можно.

Задним пассажирам тоже будет комфортно. Колесная база в 2960 мм позволяет без труда обустроить более чем достаточное пространство для ног при комфортной посадке. Попутчикам не придется сильно нагибаться, чтобы попасть в салон, а когда они окажутся внутри, в их распоряжении будут опции четырехзонного климат-контроля и подогрева сидений.

Задний ряд складывается в соотношении 40:20:40, что облегчает погрузку негабаритного багажа, например лыж или сноубордов. В качестве опции доступен электропривод крышки багажника, а также открытие багажника жестом. Но, опять же, с сожалением отметим, что в нашем недешевом автомобиле этой опции не было. Как мы ни размахивали ногами под задним бампером, крышка багажника оставалась заперта. Между тем это куда как более полезная и часто используемая опция, чем люк на крыше.

Двери автомобиля оснащены доводчиками. Но этим сейчас, наверное, мало кого удивишь.

При запуске двигателя автомобиль словно оживает. Шайба селектора передач поднимается над центральной консолью, а дефлекторы обдува приоткрываются, занимая необходимую позицию. Этот принцип работы АКПП неоригинален, его можно встретить и на других автомобилях марки Jaguar Land Rover, например в Velar. Но выглядит все равно непривычно.

Перед водителем оборудован настраиваемый 12,3″ жидкокристаллический щиток приборов, а в переднюю панель интегрирован десятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.

На лобовое стекло перед водителем лазерный проекционный дисплей (HUD) выводит актуальную информацию, такую как текущую скорость автомобиля, выбранную передачу, а также данные навигационной системы.

Технология распознавания дорожных знаков (TSR) очень помогает на трассах, когда отрезки с ограничением скорости достаточно велики и при монотонной езде можно не заметить необходимость смены скоростного режима. Автомобиль вовремя подскажет и выведет соответствующее ограничение на лобовое стекло. Технология TSR интегрирована с системой интеллектуального ограничителя скорости и ее можно настроить таким образом, что при активации данной функции, автомобиль будет отслеживать скоростные ограничения согласно знакам, сверять их с данными навигационной системы, и, в случае изменения скоростного режима, регулировать скорость автомобиля, разгоняя или замедляя его в зависимости от требования знаков. Цветное изображение высокой четкости может настраиваться по яркости и высоте, чтобы водитель мог подобрать оптимальную конфигурацию лазерного дисплея. Это очень важно, потому как информация заметна только при определенном угле зрения, но при должных настройках изображение четкое и отлично считывается даже при ярком солнечном свете. При желании HUD может быть вовсе отключен.

Мультимедийные возможности

Мультимедийные возможности нового XF являются хоть и самыми продвинутыми за всю историю Jaguar, но не поражают своими возможностями на фоне конкурентов. По данным зарубежных технических автомобильных форумов, мультимедийная система Touch Pro построена на базе производительного (для мультимедийных систем) четырехъядерного процессора Intel Atom, позволяющего обрабатывать большие объемы данных. Свежая техническая начинка позволяет минимизировать «лаги» при установке параметров и выборе приложений, а десятидюймовый сенсорный экран отличается приличной отзывчивостью и быстротой. Мультимедийная система поддерживает фирменные технологии InControl Apps и InControl Remote, а также располагает точкой доступна Wi-Fi.

Покупателям Jaguar XF доступны два варианта мультимедийных систем: базовая система Touch и премиальная Touch Pro.

Мультимедийная система попроще управляется при помощи восьмидюймового сенсорного экрана с новым пользовательским интерфейсом, навигация по которому напоминает управление смартфоном или планшетом. Пользователю доступны традиционные жесты и инструменты, включая перелистывание страниц меню, музыкальных треков или локаций на карте. Для пользователей, предпочитающих голосовое управление, система Touch оборудована специальным модулем распознавания речи, поддерживающим, в том числе, и русский язык. Модуль позволяет водителю задать направление для навигатора, а также сделать звонок, просто назвав имя контакта.

Сама мультимедийная система работает быстро. Отклик на нажатия если не моментальный, то комфортный и не сильно уступает экранам современных смартфонов. Для обладателей большой коллекции фильмов на DVD-носителях будет приятно узнать, что Jaguar XF позволяет в пробках не скучать и смотреть фильмы с оптических дисков. При этом автомобиль будет заботливо ставить фильм на паузу, если Jaguar начал движение.

Конечно же, можно проигрывать аудио контент и через Bluetooth-соединение, и с USB-носителей. Правда, несмотря на то, что USB-разъемы автомобиля выкрашены в голубой цвет, формально информирующий о поддержке USB 3.0, два фирменных USB-накопителя iXBT.com стандарта USB 3.0 объемом 16 ГБ, автомобилю прочесть так и не удалось. При этом все имеющиеся у нас «флэшки» USB 2.0 разного объема мультимедийная система Jaguar XF обрабатывала без проблем.

Но, как и всякая современная мультимедийная система с мини-компьютером внутри, она может попросту зависать. Главное — этого не пугаться и не мчаться сразу в сервис-центр. В нашем случае система зависла уже во время третьего запуска автомобиля и упорно не желала возвращаться в работоспособное состояние.

Перезагрузить систему можно только заглушив автомобиль, чем мы и занялись в пробке. Пара таких «перезапусков» ничего не дала, мы даже связались со службой поддержки пресс-парка. Нам ничего не смогли посоветовать, кроме как снова заглушить двигатель и запустить автомобиль снова.

Мы проделали это пару раз, даже выйдя из автомобиля и закрыв его (все равно кортеж, проезжающий по Ленинскому проспекту предоставил нам возможность на эксперименты в течение достаточно продолжительного времени), но результат был неутешительный. Мысленно уже приготовились ехать в Коломну дважды, потому как 90% всех «фишек» автомобиля сосредоточены и управляются через экран мультимедийной системы. Но, после того, как автомобиль был припаркован и его оставили в покое на 15–20 минут, экран ожил и снова стал воспринимать команды. Более того, такого больше не повторялось ни разу в течение последующих дней. Тем не менее, хотелось бы, чтобы присутствовала физическая кнопка Reset где-нибудь в укромном месте, на случай вот таких вот досадных ситуаций.

Навигационная система неплохо проработана, удобна в использовании. Актуальные карты хранятся на внешнем SD-накопителе и могут отображаться на экране как в красивом, но не самом отзывчивом 3D, так и в менее ресурсоемком 2D-изображении. Функция обзора развязок поможет выбрать правильный съезд, а пошаговые инструкции также отображаются на проекционном дисплее, позволяя водителю не отвлекаться от дороги. Но у навигационной системы Touch нет самого главного на сегодняшний день, а именно информации о пробках по маршруту и потому водителю, скорее всего, придется использовать чаще всего смартфон с навигационной системой от Яндекс или Google.

И вот тут кроется большой просчет в эргономике рабочего пространства водителя. Ближайший разъем прикуривателя или USB-разъем с функцией подзарядки находится в подлокотнике, что предъявляет особые требования к длине USB-провода.

Скорее всего, эргономика этой области автомобиля Jaguar XF строилась исходя из тех соображений, что в большинстве случаев пользователи будут заказывать системой премиум-класса Touch Pro с десятидюймовым емкостным сенсорным экраном, обновленным в 2018 модельному году в связи с дебютом технологии Dual View InControl. Реализованное решение позволяет одновременно отображать на центральном дисплее контент для водителя (например, данные навигационной системы) и для пассажира. По правде говоря, как нам показалось, игрушка из области подсветки в салоне: один раз поразвлекаться, улыбнуться и забыть.

Куда как полезнее выглядит возможность настройки вида основного экрана Touch Pro. Выбрав любое изображение в качестве обоев и добавив виджеты со ссылками на самые популярные функции, можно упростить и персонализировать навигацию по экрану. Существует также возможность создания нескольких «домашних» экранов в соответствии с пожеланиями владельца. Характерное движение двумя пальцами (так называемый «щипок») для приближения/отдаления экрана, знакомое владельцам смартфонов, также поддерживается интерфейсом мультимедийной системы.

Навигационная система Touch Pro также намного более продвинута, нежели базовый вариант. Благодаря получаемым данным через сотовую связь, открывается доступ к расширенной функциональности, в том числе информации о конкретной точке нахождения автомобиля. Jaguar XF может выстраивать пошаговые маршруты с учетом движения общественного транспорта по пути следования. Режим «повседневные маршруты» (Commute Mode) фиксирует наиболее частые поездки, автоматически предлагая маршруты объезда в случае пробок, учитывая как историю предыдущих поездок, так и информацию о загруженности дорог, получаемую в реальном времени. Режим приближения (Arrival mode) продемонстрирует на экране интерактивную панораму в 360° пункта назначения за 200 м до прибытия, а также подскажет расположение ближайших свободных парковочных мест.

InControl Apps

Jaguar называют приложение InControl Apps «платформой», хотя, по сути, это «лаунчер» для других приложений, одобренных и оптимизированных для использования с мультимедийной системой Touch Pro. InControl Apps позволяет водителю подключить свой смартфон на базе Apple iOS или ОС Android к автомобилю для участия в телеконференциях, бронирования гостиничных номеров или просмотра новостей. При помощи USB-кабеля смартфон подключается к автомобилю, а доступ к совместимым приложениям осуществляется через сенсорный экран автомобиля при помощи «платформы». Стоит отметить, что из трех доступных нам кабелей, только через один автомобиль распознал наш тестовый OnePlus 5T под управлением Android 9.0. То есть к качеству провода XF достаточно чувствителен, и случись чего — первый попавшийся кабель может не подойти.

Приложений, работающих через эту «платформу» (пока?) не слишком много и из наиболее известных — это AccuWeather и навигационная программа TomTom, которая в нашем автомобиле не работала, предлагая использовать встроенную в автомобиль.

Чтобы доступ к XF стал доступен через мобильное приложение Jaguar InControl, необходимо пройти процедуру регистрации автомобиля. Для этого необходимо завести учетную запись в сервисе и занести информацию из VIN.

После этого необходимо осуществить некоторые операции уже внутри автомобиля, используя сервисную кнопку, расположенную на потолке XF.

Следует отметить, что если автомобиль уже привязан к какой-то учетной записи, то отключить ее могут лишь на станции техобслуживания.

Мобильное приложение InControl Remote может быть доступно в виде базового пакета Remote Essentials и более продвинутом Remote Premium. В обоих вариантах водителям предоставляется возможность взаимодействовать со своим XF из любой точки планеты. Пользователь Jaguar может проверить уровень топлива в баке, статус дверных замков и окон. Кроме того, система позволяет рассчитывать пробег и уточнять текущее местоположение автомобиля.

Премиальный пакет опций предлагает более широкие возможности: владелец XF может открывать или закрывать замки автомобиля, получать предупреждения в случае срабатывания сигнализации, а также отключать ее дистанционно. Также система облегчает поиск автомобиля на стоянке при помощи звукового и светового сигнала со стороны автомобиля.

При этом хотели бы отметить некоторые странности в логике работы системы. Давая возможность пользователю узнать о том, что автомобиль не закрыт и есть открытые окна, приложение дает возможность запереть XF дистанционно, предупреждая о том, что окна также будут подняты. Безусловно, это полезная и удобная функция, но при этом люк на крыше почему-то остается открытым. Также стоит учитывать, что функция очень чувствительна к качеству GSM-сигнала, во время нашего тестирования были пару случаев, когда Jaguar «жаловался» на то, что дистанционное запирание было произведено с ошибкой. При размещении автомобиля на подземном паркинге со слабым, но приемлемым сигналом автомобиль упорно сообщал о том, что он не заперт и не поставлен на сигнализацию. Приходилось спускаться и проверять, что с автомобилем все в порядке.

Тем не менее, благодаря Remote Premium владельцы Jaguar XF получают полезные возможности по управлению своим автомобилем. В частности, дистанционно прогреть салон до нужной температуры, предварительно запустив двигатель автомобиля. На версиях, оснащенных автоматической трансмиссией, достаточно лишь одного нажатия на клавишу смартфона, чтобы система климат-контроля XF создала в салоне необходимую температуру еще до начала поездки. Данная опция особенно полезна в жаркие летние дни или, напротив, морозным зимним утром.

Пользователям Jaguar XF, которым недоступна функция удаленного управления и запуска климат-контроля через приложение, могут воспользоваться функцией отложенного запуска, осуществив необходимые настройки через меню в системе Touch Pro.

Благодаря интегрированной сим-карте и антенне, усиливающей сигнал, в Jaguar XF доступен Wi-Fi-роутер, к которому можно подключить до 8 устройств для доступа к 4G-интернету.

Jaguar XF оснащен привычной уже для многих современных автомобилей системой уведомления об аварийных ситуациях. В Jaguar XF она называется «Protect». В ситуации серьезного ДТП, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, система автоматически оповестит аварийные службы, предоставив координаты местонахождения автомобиля. Водитель также может инициировать вызов аварийных служб из салона вручную, нажав на на специальную сервисную кнопку.

Двигатель, шасси, управление

Безусловно комфорт и инновационность — это важная часть современного автомобиля. Но немаловажной частью все еще являются «драйверские» функции машины. ТТХ автомобиля внушают многообещающие перспективы. Jaguar XF оснащен передней двухрычажной (во многом повторяющая примененной в F-Type) и задней многорычажной подвеской Integral Link. Легкий

Полный текст статьи читайте на iXBT